粮食物流与加工二者的发展规划必须互为依据，应通过资源整合，形成粮食供应链并实施供应链管理，加工企业应合理利用第三方物流，挖掘“第三利润源泉”。另外，利用传统的粮食物流企业和粮食加工企业“退市进郊”的机会，实现粮食加工与物流一体化运营。

2005年以来，我国粮食产地加工快速发展，粮食物流的流体及流量发生了很大的变化，特别最近三年粮食主产区农民储粮大幅度减少，也引发了粮食物流的流量、流向、流程等因素发生变化。这些变化和问题，只有粮食物流与粮食加工业的协调发展，才能得以应对。

“物流—加工”尚未联动

我国的粮食现代物流业是在传统粮食储备、储运的基础上发展起来的，这些企业多是国有或国有控股企业，属各级粮食主管部门或国资委下属企业。而粮食加工企业早在20世纪90年代已经推向市场，国有和国有控股企业不超过15%，绝大部分为民营企业和外资企业。

由于体制原因，粮食加工企业没有科学合理的专项发展规划和发展战略，这就导致粮食供需宏观调控迟缓于市场变化。互相之间争夺粮源引起粮价上涨和粮食加工品供应紧张。粮食加工企业所需原料，粮食物流企业不能适时、适地、适品、适量地转移到需求者手中，造成市场供应紧张。

实施托市收购以来，粮食储备企业的抛售及轮换粮食虽经批发市场售出，但由于物流不畅，使得加工企业难以及时获取所需原料。另外，粮食加工企业在项目选址时考虑粮食流向、流量等要素较少，造成粮食现代物流与粮食加工企业相互之间难以协调发展。

粮食现代物流直接制约粮食加工业的顺利发展，严重时影响粮食安全。因此，粮食物流企业和粮食加工企业在“利益共享、信息共享”的前提下，建立合作伙伴关系，才能够协调发展。

加工企业物流理念淡薄

粮食行业同其他行业一样，对宏观物流宣传的多，推动的多；对区域物流规划多，对物流企业优惠多。然而忽视了企业物流，特别是粮食加工企业内部的物流宣传少、推动少、规划少、优惠政策少，致使粮食加工企业现代物流理念淡薄，认为物流是储运企业的事情，与本企业无关。

其实粮食加工企业从设计开始，就贯穿着现代物流理念：供应物流关系到原料的适时、适地、适品、适量供应及原料成本等；销售物流关系到客户服务、销售利润、市场份额及信息反馈等；生产物流关系到产品质量、节能减排、生产成本等。以供应、生产、销售、逆向、废弃物五大物流为主构成了企业物流。

企业物流低效不仅仅增加成本，更重要的是粮食及加工品不能及时转移到需求者手中，造成供需失衡、价格波动，严重的会影响粮食安全，波及社会稳定。

因此，搞好粮食物流，粮食加工企业的内部物流是基础，粮食加工企业物流的低成本、高效率，能够带动上下游所有企业的物流和粮食第三方物流的发展。

产地加工引发物流变化

近几年来，我国粮食产地加工快速发展，使东北、黄淮海等粮食主产区内的粮食需求大幅度增加，省际间的外运量减少。

新上粮食加工项目主要有以下特点：一是项目投资规模大，多为十几亿元到几十亿元投资的大项目；二是加工能力强，新上项目日加工小麦大多在1000吨以上；三是加工深度及附加值高，例如玉米淀粉及其衍生产品、酒精、食品等系列产品，利润空间较大。

由于粮食产地加工转化量猛增，原粮省际间的流量正在发生变化。黑龙江地区由于大米加工业的发展，“稻谷南运”将变为“龙米南下”；河南正在由“国人粮仓”转变为“国人厨房”，粮库铁路专用线由装运小麦改为装运面粉。

由于粮食产地加工转化，东北地区的粮食物流资源过剩而闲置。物流设施和设备年利用率不足50%，东北地区一些仓库闲置现象已有存在。随着东北地区产地加工的发展，原料粮外运量大幅度减少，资源过剩更加严重，物流设施与设备利用率将进一步降低。

黄淮海地区由于近几年大型小麦加工项目的建设，区域内小麦大部分在产地加工，粮食物流企业多以汽车散运、短距离运输为主，跨省的长距离火车运输除移库任务外，流量逐渐减少；而面粉跨省长距离火车运输流量逐年在增加，粮库的铁路专用线利用率在逐年下降。