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印产能最大造船厂复营,造船业未来十年要挺进世界前五?
   作者: 景舟 阅读:992 日期:2024-09-14

印度产能最大的造船厂“皮帕瓦夫造船厂”从破产中恢复运营,说到底,印度还是有一颗造船的心。

2024年8月12日,由印度Swan Energy公司领导的“皮帕瓦夫(Pipavav)”造船厂在未来2年内,将获得5亿美元的投资以进行相关基础设施改造,并将于2024年12月恢复船舶和海工装备制造业务。

皮帕瓦夫造船厂成立于1997年,是印度最大的私营造船企业,拥有印度最大的干船坞。自2015年以来,皮帕瓦夫造船厂两次宣布破产,并于2020年1月进入破产解决程序。

(图源:外媒)

目前,印度有28家造船厂,其中6家属于中央政府公共部门,2家属于邦政府,20家属于私营部门,印度造船业在全球市场的份额不到1%。

2022年2月22日,莫迪签署发布《印度海事2030愿景》,计划提升印度在船舶建造、修理和回收利用领域的全球份额。

时隔一年后,2023年10月17日,莫迪在全球海事印度峰会上表示:“在未来十年里,印度将成为世界前五大造船和维修国之一”。

本期,掌链小编带你来看渴望进击的印度造船业。

一、经两次破产:印度产能最大船厂重启

“经历两次破产和企业重组后,印度最大民营造船厂皮帕瓦夫船厂将再次迎来重生”。

2024年8月12日,据印媒消息,由印度油气公司Swan Energy领导的皮帕瓦夫造船厂在未来2年内,将获得总计5亿美元(约合35.44亿元)的投资以进行相关基础设施改造,并将于2024年12月恢复船舶和海工装备制造业务。

Swan Energy造船业务负责人表示,“在已获得2.5亿美元注资的基础上,集团计划未来两年内再追加同等规模的投资,彰显我们成为国际造船业领军者的坚定承诺”。

据了解,皮帕瓦夫船厂拥有一个长达662米、宽65米的干船坞和每年14.4万吨的制造能力。而作为印度产能最大的船厂,皮帕瓦夫船厂将重点建造散货船、油轮和天然气运输船和防御舰船。

“我们还希望生产较小的船舶,如拖船和海上补给船。此外,还计划优先考虑绿色和混合动力推进船舶,并为客户提供一流的解决方案”。

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(皮帕瓦夫造船厂,图源:外媒)

事实上,皮帕瓦夫造船厂的历史充满了波折,自2015年以来,已两次申请破产,并于2020年1月进入公司破产重整程序。

2015年3月,印度信实集团以1.3亿美元的价格收购皮帕瓦夫造船厂17%的股份。随后,信实集团发起一项公开要约,最终收购36%的股份以控制该造船厂。

2020年1月,信实集团因无法偿还债务,皮帕瓦夫造船厂进入破产重整程序。2022 年,Swan Energy介入收购后皮帕瓦夫造船厂得以摆脱困境。

目前,皮帕瓦夫造船厂将承担印度海岸警卫队的修理工作,并正在洽谈为海外船东建造一系列散货船的合同。

二、举海洋强国:印度决心发展造船业

“作为印度最大的航运企业,印度国家航运公司目前拥有15艘散货船、9艘驳船、3艘集装箱船和36艘油船。

Alphaliner数据显示,截至2024年9月10日,印度国家航运公司集装箱运力为15404TEU,世界排名第58”。

2024年6月10日,莫迪第三次就任印度总理,提出在2047年将印度发展为发达国家。而这次,莫迪瞄准了航运与造船业。印度计划成立一家新的航运公司,在未来十年内将其船队规模扩大至少1000艘。

2024年7月,印度航运部提议在印度东海岸和西海岸发展造船集群,“以彻底改变印度海洋经济现状”,并称该提案通过借鉴中国、韩国的海洋产业集群,以刺激印度造船业发展并推动国家经济增长。

提案为印度造船业提供战略路线图,其重点是在印度东西海岸线和4~5公里的海滨寻找占地面积至少为1000英亩的位置,通过商业合作以及执行为基础设施提供资金的“Sagarmala计划”,为每个集群建立三到四家符合国际标准的造船厂。

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(印度主要船厂分布,图源:外媒)

事实上,2022年2月22日,莫迪就曾签署发布《印度海事2030愿景》,特别强调加强印度的航运物流、基础设施和航运部门,提升印度在船舶建造、修理和回收利用领域的全球份额。

1、建设港口基础设施

印度拥有7517公里海岸线,有12个主要港口和205个非主要港口。2022~2023财年,印度主要港口的货物吞吐量约7.95亿吨。其中,蒙德拉港货物吞吐量为1.5亿吨,在印度所有港口中排名第一。

2024年6月,印度政府批准了在孟买北部海岸建设新港口瓦德汉港的计划,声称该港口建成后有望跻身全球十大港口之列,旨在提升印度的港口吞吐能力,并成为连接印度、中东和欧洲的重要贸易走廊枢纽。

2、提升船舶建造全球份额

《印度海事2030愿景》声称要引导印度船舶建造需求,开发辅助和海洋设计生态系统的共同平台,建立船舶修理集群,并通过增加钢铁行业废料的使用,提升印度市场份额的关键干预措施。

3、设立海事发展基金

印度要设立一项价值2500亿卢比(约合212亿元)的基金,为海事行业提供低成本、长期融资,其中中央政府将在七年内投入250亿卢比。

三、印度造船:欲破中韩日鼎立局面?

“2023年10月17日,莫迪在全球海事印度峰会上表示:‘在未来十年里,印度将成为世界前五大造船和维修国之一’”。

印度港口、航运和水道部数据显示,截至2022年年底,印度船队规模为1520艘,总吨位1369万吨,其中1034艘为沿海船舶,486艘为远洋船舶,油轮总吨占比56.6%,干散货船总吨占比15.7%,干散货班轮占比23.1%。

当前,全球造船业主要集中在中国、韩国和日本,印度在全球造船市场份额占比不到1%。

以2024年上半年新接订单为基准,全球前30强造船集团包括22家中国造船企业、5家韩国造船企业、2家欧洲造船企业和1家日本造船企业。

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(印度船厂工,图源:外媒)

2024年1月,莫迪曾推出三项总价值超过400亿卢比(约合33.92亿元)的基础设施项目,包括新干船坞、船舶修理厂,以及液化石油气进口码头。

事实上,造船业是技术驱动、技能和材料密集型的装配作业。现代造船业从欧洲转移到日本,然后转移到韩国,再到现在的中国,主导转移的因素包括人力成本、原材料成本以及国家政策。

而印度要想实现造船业十年期目标,仍需要采取一系列措施对造船业提供政策、资金、技术、人力等支持。


参考资料:

1、投资5亿!这家大船厂即将重生,来源:中国远洋海运e刊

2、日本船舶出口增长111%!美对华造船业301调查后日本造船业迎翻身机会,连续5个月增长,美日韩协同打击中国造船业?来源:掌链

3、在越南建港,莫迪“背后的富豪”力推印度“物流东进”?亿万富翁阿达尼推进构建印度全球港航物流网络,来源:现代物流报

作者:景舟


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