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欧盟将讨论甩开美国护航红海商船!美国通牒西班牙参与联合护航
   作者: 张翼整理 阅读:13180 日期:2024-01-11

护航红海国际物流通道,谁来做“带头大哥”?

最近看来,欧盟与美国有不同的想法,而美国持续偏袒以色列引发的战争风险外溢,似乎也欧洲服众越来越不支持美国。

2023年底,美国国防部声明,已经有20个国家参组建名为“繁荣守护者”的多国红海护航联盟,以保护经过红海的船只免受也门胡塞武装的袭击。

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(美国护航舰队)


在美国宣布的20个国家名单中有西班牙,英国、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔将参与该行动。

不过,美国的声明很快被打脸。西班牙国防部随后很快公开表示,西班牙不会参与美国组建的所谓的“红海护航联盟”。

其实,不愿意卷进美国所捅马蜂窝的欧盟,早在2008年12月批准欧盟历史上首个海军任务“亚特兰大行动”,欧盟多国军舰参与,重点保护索马里地区航运安全。

但目前胡塞武装打击美国在红海舰船和商船时,也威胁到部分欧洲商船、亚洲商船。中国已经有自己的护航舰队,欧盟怎么做?争议来了。


一、欧盟要甩开美国护航红海?


1月9日,欧盟外交与安全政策首席发言人彼得·斯塔诺表示,欧盟将在讨论在红海开展欧盟自己的军事行动,以保护在红海受到也门胡塞武装威胁的商船。

注意! 欧洲表达的观点是欧盟自己的行动,不是北约的行动,不是美国护航联盟。

这也是的美国牵头的红海护航联盟显得尴尬。2023年12月,美国宣布联合法国、德国、英国等多国组成“红海护航联盟”。但是鉴于胡塞武装反美反以声明在先,并且至针对“与以色列有关船只”,并不针对欧洲,欧洲多国不愿卷入纷争。

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(图源:外媒)


但欧洲最大海运企业瑞士地中海航运,第二大海运企业丹麦士基、第三大航运企业法国达飞,第四大海运企业德国赫伯罗特等商船,都有涉以色列业务,遭胡塞武装袭击,因此西北欧等海运大国均支持美国护航行动。

2023年12月21日消息,欧盟外交与安全政策高级代表博雷利称,欧盟红海“亚特兰大行动”将协助美国组建的多国联盟保障也门周边通航安全。

而欧盟外交与安全政策发言人彼得•斯塔诺表示,在美国开展行动的同时,欧盟会与盟国协作保障通航安全。

他称,欧盟能起积极作用,通过“亚特兰大行动”可在红海和亚丁湾活动。但这并不代表所有欧盟成员意愿。

西班牙等部分欧洲国家,在一定程度上同情加沙地带民众,不愿意卷入美国挑拨的地区冲突。1月4日,西班牙国防大臣玛格丽塔·罗夫莱斯谈及美国要求西班牙参加红海联合行动时明确表示,“没有国家可以告诉西班牙该做什么。”

西班牙不仅不支持美国“繁荣守护者”的护航联盟,也反对欧盟动用反海盗军事力量“亚特兰大行动”来保护红海航运,但支持为此建立一个“新的、具体的任务”。


二、美国施压西班牙并最后通牒


1月9日消息,在西班牙明确拒绝参与美国所谓“红海护航联盟”后,美军参谋长联席会议主席布朗近日施压西班牙,要求西班牙必须重新考虑自己的决定。

布朗还表示,“西班牙是北约的盟友,与美国有着长期的战略关系,你(西班牙)不应该拒绝这项合作,务必重新考虑。”

1月9日,美军参谋长联席会议主席布朗致电西班牙国防总参谋长卡尔德隆,重申美国想在红海地区与西班牙合作的愿望。

而对于欧盟从2008年就开始的自主护航联盟“亚特兰大行动”价值,美军参谋长直接给否了。

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(图源:外媒)


布朗表示:“(欧盟的)‘亚特兰大行动’,在任务、性质和目标与在红海打击的目标无关,我们必须建立一个新的联盟,并争取得到欧盟相应机构的同意,西班牙绝不应该反对这一提议。”

显然,美国不希望欧盟有自主护航军事组织,而是随着美国起舞,听候美国差遣。

对于西班牙舰队,美国寻求让西班牙派出维多利亚号导弹护卫舰加入联盟中。虽但面对美国的再次“邀请”,西班牙方面还是没有给出明确回复。

而美国海军方面较为强硬,据《机密报》爆料称,美国海军部长托罗也与西班牙驻华盛顿大使圣地亚哥·卡瓦纳斯进行了单独通话。美方在通话中用了“比公报内容更为直接的语言”敦促西班牙参加红海行动。

据悉美国海军部长托罗在谈话中给卡瓦纳斯下达了最后通牒:最晚到1月11日周四,他要知道西班牙是否改正了自己的决定”,美方还要求西班牙“派遣舰艇或至少派驻人员驻扎在该地区”。


三、以色列关注中国航运企业


欧洲第二大航运巨头马士基在美国建立“繁荣守护者”护航联盟之后,2023年12月24日,马士基宣布准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。此前由于其船只遭到袭击,马士基此前宣布暂停其船只通过红海地区曼德海峡。

不过,2024年12月30日晚间,马士基航班从新加坡去往苏伊士运河,在途经曼德海峡后又遭遇不明物体击中。

随后2024年1月2日,马士基再调整决定,马士基发布公告,决定继续暂停所有船舶通过红海和苏伊士运河,直至另行通知。马士基选择绕航好望角之后,1月1日起开始征收的过境中断附加费(TDS)、旺季附加费(PSS)和紧急应急附加费(ECS)仍然有效。


而以色列似乎也更较关注一直持中立立场的中国及中国商船。近日,以色列媒体曝料,中远海运集团也决定该公司旗下的船只将不再停靠以色列港口。

由于中欧贸易物流需要红海通道。对中国企业来说,尤其不希望红海物流通道受阻。

当前,国际航运运持续上涨。自12月23日前后,马士基、MSC(地中海航运)、达飞和赫伯罗特等全球航运公司提出征收运输中断附加费(TDS)、红海附加费(RSC)、紧急运营附加费(EOS)、运营恢复附加费(OCR)、旺季附加费(PSS)等不少于五种附加费,导致运价持续上涨。

据中国贸促会数据,2024年新年第一周周上海出口货柜运价指数(SCFI)迎来上涨,较前一周上涨137.07点至1896.65点,周涨幅达7.79%,月涨幅更是高达83.75%。


四、中欧班列价值凸显舱位紧张


受海运运价上涨因素影响中欧海运通道情况下,中欧班列的陆运通道价值再次得以体现。

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部分发货较为急迫的客户会选择航空或中欧班列。根据公开信息了解到,中欧班列的舱位已提前订满。

据证券时报消息,目前,1月份的货运铁路舱位已经全部订满了,SOFreight网站上中欧班列的最早班期订舱服务日期已经排到了1月31日。

据悉,选择中欧班列或空运,大多是对时间要求较高且附加值较高的商品。“走海路的一般都是生活用品、服装鞋帽这类低附加值的产品,一出就是几十个货柜,虽然量很大但利润很薄,恐怕很难支付中欧班列和航空运费。”

此外,也有业内人士指出,中欧班列运力也有限,与海运的载量相比不在一个数量级上。


参考资料:

《欧盟外交政策负责人:欧盟“亚特兰大行动”将协助美国保障红海航行》 俄通社

《美国施压下达“最后通牒”,西班牙仍坚持拒绝参与红海护航联盟》 观察者网

《红海危机引连锁反应:集装箱价格大攀升 铁路运输被“挤爆”》 证券时报


整理:张翼


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