以商立国，以供应链强国，可看作是资源匮乏的岛国日本长期保持全球第二大经济体的关键。但把主权货币锚定美元的日本，在中美博弈的大背景下其供应链也面临新的挑战。

6月7日，1美元突破了131日元的大关，创造了20年的最高点131.88日元，日元大跌背后的原因是美联储实行加息，而日本央行继续维持货币宽松政策导致日美利差不断拉大，如果日本央行再不出手，日元或将失去最佳避险货币的地位。

长期以来，三井、三菱等六大财团是维持外向型经济日本国际供应链的六大支柱。日元的贬值的次生灾害就是日本进口商的雪上加霜，日本出口工业供应链的中间品进口也带来成本挑战，而感受最深的当属日本财团。

从即日起，掌链·第一物流网《日韩物流观》将陆续分析日本财团企业的物流与供应链体系。

一、日币贬值：对三井财团物流的冲击

受日元贬值影响，日本出口呈现小幅度上升，据三井财团下属商船三井5月份报告显示，3月份日本到北美航线的集装箱货轮业务量较一月份增长约7%，较去年同期增长4%。

与出口数据形成反差的是原材料进口方面，3月份日本从中国进口铁矿石的业务量减少了约11%，较去年同期减少15%，阿拉伯湾到日本的石油航线从1月份每周损失100美元（约合666元），到3月份已经暴跌至每周损失16000美元（约合106560元），虽然四月份有小幅度回升但平均下来2022年仍每周损失近2600美元（约合17160元）。

（MOL从中国进口铁矿石量）

日元的贬值产生的经济影响已经波及三井物流，作为一个经历过关东大地震、战后经济衰退、泡沫经济的三井物流，面对此轮冲击波，又将如何？从三井物流入手，探寻整个三井财团。

二、从服务三井到服务世界

（一）海运优等生--商船三井（MOL）

1．海运布局

日本航运三大巨头之一的商船三井成立于过分依赖海运的1878年，当时以三井物产为支撑的三井家族，主要贸易在煤炭和各种铁矿能源，所以商船三井的重心也向这部分业务有所倾斜，运营的船舶以运输资源的船舶为主。随着三井物产国际贸易、汽车业务的陆续兴起，商船三井也开展了相应的海运业务服务于三井家族。

时间来到全球物流市场竞争激烈的21世纪，商船三井不再是单单服务于三井家族的小船队，在三井住友银行的帮助下开始大力发展集装箱业务，通过并购的方式扩大自己的海运版图，相继收购东京海事，合并Navix Line组成了现在的商船三井，并在2019年收购丹麦航运公司Nordic Tankers（NT）100%的股份成立MOL Nordic Tankers。

成立了130余年的今天，商船三井在全球范围内已经拥有29家子公司，其中25家位居海外。秉持着“力争成为引领世界航运的强大而灵活的商船三井”的商船三井，不断巩固自己的海上地位。截至2021年5月，商船三井共有809只船舶在投运营，LNG船（液化天然气船）保有量位列世界第一，并拥有两支汽车运输专用船队，位列世界第三。

（图源 商船三井官网）

三井海上运输板块已横跨五个大洲，51个国家和地区，自营物流中心达到了137个，代理机构达到了188个，业务包括干散货船、石油运输、天然气运输、车船运输、集装箱、港口物流业务、渡轮等9个板块。

在2018年与日本两大海运巨头日本邮船和川崎汽船成立了Ocean network express（简称ONE），截至2021年9月，ONE一共拥有220艘船舶，船队规模为161万标准箱，位居世界第六位，在全球106个国家建立了运输网络，串联起三井的海上帝国。

2.海陆协同

商船三井为了能够更好提升客户的港口货物转运体验，在日本国内三井商船收购了成立了130年愈久的专注于港口事业的宇德株式会社，宇德可以进行各种货物的进出口清关、陆运、设备安装和拆解工作，并在全日本拥有30个办事处，基本覆盖日本所有港口和城市。

在海外有MOL Consolidation Service，可以提供海外的港口业务，同时能够衔接航空运输和陆地仓储，在全球五大洲共有67个事业部，为客户提供不止是港口到港口的门到门运输，还负责生产区到消费区的门到门运输，为托运人提供复杂而先进的物流服务。

（MOL Consolidation Service业务部图 图源MOL Consolidation Service）

（二）物流全能生-- MITSUI-SOKO GROUP

三井财团另外一个运输公司，是成立于明治时期的MITSUI-SOKO。

最早时期，MITSUI-SOKO是为满足三井家族开展的纺织贸易运输、仓储所成立的物流公司，在随后的几年负责了三井物产的粮食运输。

借助东京第一届奥运会开展了国际快递业务，使自己的物流走向国际化道路，并在接下来的几年追随欧美脚步开展航空货运，与荷兰的Van Gend & Loos NV (VGL)签订了航空货物集运代理合同，开始了利用国际航空货运处理业务。

截止到目前MITSUI-SOKO旗下共有81家集团公司，在19个国家运营着400个物流基地，业务涵盖了仓储、运输、快递及供应链。仓库、运输均表现不错，仓储面积加起来约有1,250,000㎡，相当于27个东京巨蛋的大小，年入库数量约为490,000吨。运输方面，海运年运输货物量为38000个集装箱（20英尺集装箱，标准箱）；陆运方面，每年约运输5.6亿吨，航空体量较小，约为48000吨每年。2021年合并营业收入达到了2536亿日元（约合130亿元），其中海外收入占比达到了23.9%。

（2021财年MITSUI-SOKO财报数据 图源MITSUI-SOKO）

MITSUI-SOKO在2021年11月，制定了“MITSUI-SOKO DX战略”，力求通过制定新的战略实现供应链数字化转型来迎合不断增长的业务需求。MITSUI-SOKO共投资100亿日元（约合5.2亿元）实施DX战略。

DX战略主要是开发数字信息可视化的商业模式改革，建设数据化平台为客户提供信息化服务，同时发展智慧物流，加快物流响应速度，发展基础设施建设，发展成为一个真正信息化、高效率的综合物流企业。

三、全生态链的超级财团：中国企业能学么？                        

如果把三井物流单纯看作一个第三方物流就不太准确，相较于第三方物流而言，三井的物流更像是一个复杂的企业物流或说是财团物流更为贴切，再加上第三方物流的综合体。

（三井财团二木会成员）

（一）商社支柱

今年年初，三井物产与商船三井签订了174000立方米型新造液化天然气船的定期雇佣船合同，这是继2014年9月和2015年1月与三井物产签订的三艘新液化天然气船之后的第四艘长期合同，并负责起三井物产全球天然气的运输工作，这看似在正常不过的两个企业之间的贸易合作，其实是三井财团的内部消化。

三井物产作为三井财团的核心企业，也是商船三井、MITSUI-SOKO诞生的一个重要原因，作为日本的第一大财阀，在很长的一段时间都要看另外一个财阀三菱的脸色。那段时间，三井没有自己的物流企业，三井物产的运输工作都要依赖三菱完成，被迫承受高昂的运费，三井家族发现企业要想强大，不创造一个完善的物流体系是不行的，于是商船三井与MITSUI-SOKO相继而生。

三井物产的影响力已经延续了三百余年，虽然已经不再是世界500强，但称它为日本最重要的企业之一也不为过。现在的三井物产在全球范围内拥有高度多元化的业务和投资组合，业务可以分为6个板块，涵盖了钢铁产品、矿产和金属资源、基础设施项目、交通、化学品、能源、食品和零售、消费者服务以及创新和企业发展。构成了一条条完整的产业链，而商船三井和MITSUI-SOKO就是串起产业链的线。

（二）金融支持

商船三井和MITSUI-SOKO背后另外一个重要角色就是三井住友银行，三井住友银行作为世界500强金融企业给予三井的物流发展提供了莫大的帮助。据小编不完全统计，从2000年到2019年间商船三井共收购、投资了37家海外公司，收购了欧洲425个加油站，在疯狂扩张的背后一直有着三井住友银行给予稳定的资金支撑。

同时，三井信托，三井海上火灾保险，三井住友金融租赁在贸易、灾害、物流中心筹建方面为三井物流提供全方位的金融服务，保障了三井物流发展不受账期、火灾意外和建设问题而停下脚步。

（三）工业支撑

商船三井和MITSUI-SOKO业务能这么完备，与三井背后的工业体系是离不开的。

另外一家世界500强企业没有三井冠名却实属于三井财团，那就是丰田。三井物流渗入到了丰田供应链的各个环节，随着1965年丰田汽车向海外出口旺盛，三井商船也推出了首个汽车船，并从那时起呈现高速发展的趋势，截止目前商船三井共拥有约100艘船的船队，能够快速响应全球汽车制造商的需求。

（车船 “DUGONG ACE”）

虽然丰田现在有了自己的供应链体系和物流公司，但是他们的互相配合仍未停止。MITSUI-SOKO EXPRESS是MITSUI-SOKO和丰田汽车公司的合资企业，成立于2012年7月。该公司是以MITSUI-SOK的空运代理业务为基础，由JTB Corporation的空运子公司JTB Air Cargo和丰田空运子公司TAS Express合并运营。作为MITSUI-SOKO的国际货运代理，TAS Express建立了一个能够提供涵盖陆、海、空运输各个方面的货运服务体系。同时，商船三井与丰田集团（丰田、日野、大发、斯巴鲁）共同开发汽车价值链，深入丰田的发展。

除了上述我们能耳熟能详的企业对三井的物流起到推动作用外，东芝、三机工业、三井金属、三井化学、三井制铜所、日本制纸、王子制纸、7-11等三井财团下属企业在重工、化工、轻工、能源运输方面都为商船三井、MITSUI-SOKO提供稳定的商流，在业务上让两个物流企业也愈加的丰富，更加从容的应对全球一体化。

三井财团的加持成就了今天商船三井和MITSUI-SOKO。贸易战交杂着单边主义的扩张，将世界经济推入了不稳定的境地，但三井财团的产业布局分布在全球不同区域，不是进行集中化运作，这也促使三井抗风险性要强于一般企业。作为三井财团供应链条中的重要一环，三井物流拥有稳定的商流和资金流以及完备的工业作为支撑，在应对世界不确定性方面更加游刃有余，而拥有稳定商流、资金流、物流的三井财团仍是世界不可忽视的大玩家。

中国是否有这样的企业，能否创造这样的全生态产业链？

（作者：Sweeney）