“金九”已过压力陡增，“银十”销量破局难。进入10月，全球芯片供应的压力相较9月来说，略有缓解，但仍不能完全满足生产需要。而且，随着全面进入国六时代，商用车国六切换的影响导致市场持续波动，再加上需求不足预期等因素，同比继续呈现大幅下降，因此汽车产销整体仍然处于低位运行。

11月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了10月汽车产销数据。数据显示，汽车产销分别达到233万辆和233.3万辆，环比增长12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%。1~10月，汽车产销2058.7万辆和2097万辆，同比增长5.4%和6.4%，增速比1~9月继续小幅回落。可见，本月汽车产销相较上月来说有所好转，环比均有小幅增长，但同比依然呈现下降趋势。

商用车同比略有增长 环比降幅收窄

作为国内汽车市场中的传统销售旺季，“金九银十”对各大商用车企的重大意义不言而喻。然而，在“金九”失色之后，“银十”也未能摆脱“颓势”。

具体来看，10月，商用车产销分别为34.2万辆和32.6万辆，环比增长10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%，降幅比9月分别收窄8.3和3.9个百分点。分车型情况来看，在商用车主要品种中，与上月相比，四类货车产销均呈增长；与上年同期相比，四类货车产销均呈下降，而且降幅明显。

1~10月，商用车累计产销分别完成393.9万辆和409.9万辆，同比分别下降6.3%和2.5%，其中产量降幅扩大2.3个百分点，但销量增速由正转负。具体到四类货车车型来看，累计产销同比均下降。

与此同时，考虑到2020年疫情影响带来的市场爆发情况，导致产销基数较大并不具参考价值。因此，本月与2019年同期相比，商用车产销同比下降4.3%和8.9%，其中产量降幅比9月缩小5.7个百分点，销量降幅比9月扩大2个百分点。1~10月，商用车累计产销与2019年同期相比，同比增长14.8%和17.8%，增幅比1~9月分别回落1.8和2.7个百分点。

据中汽协分析，排放法规切换是影响商用车产销下降的主要因素，前期透支较重，叠加市场需求不足预期，从而现阶段市场一定程度上受到很大影响。但按照市场发展情况来看，法规切换在未来很长一段时间都会对商用车产销带来影响，而且重型货车的影响最为明显。

重卡销量被“腰斩”  微卡成唯一增长点

进入下半年以后，货车市场开始出现明显下降，“银十”开局就遇冷，连双十一的节前拉动，也完全没能拯救当下颓势的销量市场。

具体来看，10月，货车产销分别完成30.5万辆和28.7万辆，环比分别增长13.3%和3.0%，同比分别下降28.2%和31.8%。分车型来看，重型货车销量完成5.3万辆，同比下降61.1%；中型货车销量完成1.2万辆，同比下降20.0%；轻型货车销量完成15万辆，同比下降26.4%；微型货车销量完成7.2万辆，同比增长10.2%，成为四类车型中唯一的增长点。

1~10月，货车市场累计产销分别完成352.5万辆和368.8万辆，同比累计下降8.8%和4.6%。与1~9月累计销量相比，降幅幅度相对增大。分车型来看，与上年同期相比，中型货车产量略有下降，销量呈较快增长，其他车型产销均呈下降，微型货车降幅居前。

据中汽协分析，国六法规政策的实施成为货车市场动荡的主要原因，再加上国家“双碳”目标的推进，也给新能源车辆的增长带来了契机，更多的用户开始对新能源车辆进行尝试，也间接导致传统货车销量受到影响。

综合来看，继九月份表现不佳以致“金九”颜色尽失之后，商用车市场十月份也未能扭转颓势，“银十”最终也不出意外的凉掉。分析来看，商用车供给端仍存在不确定性，各地有序用电、国内散点疫情的爆发增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。同时，电费上涨、原材料价格持续高位也给企业成本带来压力。但是，随着我国宏观经济稳中向好发展的态势，四季度芯片供货逐步缓解将推动月产销环比保持增长。那么，四季度产销数据能否“扭转乾坤”，仍然值得期待。