受国内外宏观经济形势及国内货运市场格局变化的影响，近年来航空货运承运业务的收益持续下降。航空货运业竞争同质化、行业被边缘化的趋势日益明显。

一是，全球经济波动使航空货运市场持续低迷。受金融危机和欧美国家主权债务问题的影响，全球经济在过去两年中依然疲软，贸易复苏步伐缓慢。国际航空货运市场也受到了较大的影响。全球民航货邮运输量增长率也伴随经济波动在经历了2010年的短暂复苏后，于2011年再次下滑。2011年，全球民航货邮运输量为4770万吨，同比增长9.40%，增速较上年回落了8.76个百分点。

与此同时，中国航空货运市场也表现不佳。2012年中国航空货邮运输量545万吨，同比下降2.2%。

二是，货运市场格局变化使航空货运公司所面临竞争加剧。外资快递巨头加速挺进国内市场。早已在国内布局的外资快递巨头UPS、FedEx和DHL等，在将中国纳入其全球服务网络后，又取得了进入国内若干城市开展快递业务的牌照。

国内快递企业在航空方面的自主投资增加，积极开展航空货运业务。顺丰速运组建的顺丰航空在整个航空货运业表现低迷时，业务量狂飙突进，更是体现了快递公司进入航空货运的竞争优势，也进一步促使快递业向航空货运业扩展。

随着航空货运市场增长的放缓和市场竞争的不断加剧，传统航空货运承运人承受着越来越大的经营压力。航空货运承运业务的利润空间已越来越小。因此，谋求业务扩展，走“天地合一”之路就成为了航空公司需要好好思考的问题。

对航空公司来说，“天地合一”模式是一种由航空公司提供门到门服务的综合物流供应商模式。“天”指的是空中运输，“地”指的是货源在货主与航空公司之间所需的地面服务。“合一”要求航空公司要做好整个供应链的衔接。

依靠“天地合一”对价值链的整合，航空公司可以减少中间环节和中间成本，延伸价值链，扩大对货源、价格和产品的控制力度，从而提高服务品质和货源稳定程度，进而提高企业服务能力和盈利能力。

“天地合一”的两种模式

航空公司建立“天地合一”模式，目的在于谋求业务扩展，打通整个价值链，从而走出航空货运承运业“靠天吃饭”的困局。正由于“天地合一”要求打通整个价值链，其主要形式就是在航空运输的基础上，实现地面配送网络服务体系的构建。具体而言，根据航空公司的目标客户不同，“天地合一”模式大致可分为快递商模式和供应链集成商模式。

（一）快递商模式

快递商模式，就类似UPS、FedEx和DHL中的快递板块的运营模式，是指航空公司将服务网络延伸至终端的个人货主，实现个人与个人间的物品传送。由于个人产生的货源具有分散性和不确定性，因此保证该模式成功的关键是地面配送体系的构建。

基于以上特点，该模式要求拥有广阔且发达的地面配送网络体系，需要大量区域分拨仓库、城市派送点、地面运输工具的设施设备投资，需要大量的快递员。

（二）供应链集成商模式

供应链集成商模式，就类似于DHL下属的全球货运代理人模块及供应链管理模块的组合，是指航空公司在其航空货运承运主业的基础上，利用其供应链管理的能力，为制造商、电商等企业客户提供“门到门”的运输服务。根据企业客户的需求，航空货运公司使用“点对点”的方式将货物配送到厂商或区域仓储中心（B2B），也可以通过“点对多”的形式配送至个人（B2C）。

基于以上特点，该模式要求有比较强的全供应链管理能力，有一定的地面配送能力。

（三）两种模式的比较

这两种模式都是航空公司成为综合供应链服务商的一种选择，但是它们在货源、货运量、投资成本、市场控制力、综合盈利能力和实施风险性等方面有所不同。

在货源方面，航空快递主要服务的对象是个人，货主众多，单个货主的货量小，货源较为分散并且具有不确定性；而如果采用面向厂商的供应链集成商模式，那么货主会相对集中，单位出货量大，货物运输的计划性也较强。

在货运量方面，由于快递商模式服务的群体范围更为广阔，因此长远而言快递商模式的货运量将比供应链集成商模式的更大。

在投资成本方面，快递商模式需要“广撒网”和“逐层汇总”，需要大量的地面设施设备投资和人力成本开支，因此投资大、成本高。而供应链集成商模式，只需建设负责厂商配送及终端配送的车队和少量分拨中心，并且可以根据业务接收的情况，通过租用、参股和自建的形式，逐步构建地面配送网络，投资少、成本小。

在市场控制力度方面，快递商与客户（个人）的合作通常为短期的一次性行为，更为低廉的运价很可能使原有客户转向其他快递商，因此快递商与客户建立的合作关系是比较松散的。相较而言，企业客户为了保证供应链的稳定性，通常愿意与信得过的供应链集成商长期合作。供应链集成商模式下，航空公司对目标市场的控制力度更强。

在综合盈利能力方面，目前快递市场发展速度虽然很快，但由于该市场集约度不高，整体利润率水平下滑速度也比较快，行业的利润率目前不足5%。相较而言，由于供应链集成商模式能为企业客户提供全供应链的服务，为企业创造了更多的价值，因此利润率水平会较高。

在实施的风险性方面，由于快递商模式要求的投资较大，运营成本较高，因此实施风险相对较大。供应链集成商模式则由于投资较少，开展新业务的经营成本也较少，因此实施风险相对较小。

如何发展“天地合一”模式

航空快递的优势在于远距离快速运输，而国内的快递市场主要集中在东部沿海，长三角、珠三角、京津冀三地区集中了全国快递量的69.5%。这些区域内，甚至是区域间，航空快递的性价比并不高，竞争优势并不明显。航空公司在向快递商模式转型时，对航空货运承运主业的支持作用可能并不会很明显。

相较而言，供应链集成商模式不仅实施风险较小，而且能够通过供应链管理，充分发挥自身在航空运输上的优势，为要求时效性、需要长距离运输的企业客户提供基于空运的全程物流服务。另外，当前网购也有向B2C发展的趋势。2012年淘宝网创造的物流快递占据了中国快递市场60%的份额。淘宝网现已从创始之初的C2C模式逐步转向现在的天猫B2C模式。因此，航空货运公司转型为供应链集成商，也是顺势而为。

综上所述，对于期望进行战略转型的航空公司来说，供应链集成商模式是一种更为稳妥的道路。在业务之初，航空货运企业可以租赁车队，为企业客户提供B2B的物流支持；业务量稳定时，可以考虑自建车队方便货物调配；业务量形成规模之后，航空公司也可以适当拓展B2C业务。

快递商模式则是一种更为进取的道路。对于目前航空快件量区域集中度高，快件规模大的航空公司而言，也可以尝试在枢纽所在地推动该种模式的建设。