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月初，东北地区飞往中南、西南、西北等7个方向的21条班机航线将做出调整，以前经飞北京上空的60个航班绕行北京。据悉，这是民航华北空管局为缓解北京区域的空中拥堵而做出的调整。

记者了解到，这21条班机航线，共涉及36个城市对，60个航班从9月1日零时起，将改道绕飞，不再从北京上空繁忙空域穿越。

民航局空管局局长王利亚表示，报经国家有关部门批准的该方案，借鉴了备战北京奥运会时解决地面交通“打开两厢，缓解中央”的基本思路。调整后，能减少北京地区飞越航班与首都机场出港航班的飞行冲突，有利于提高首都机场出港航班的正常性；改道后的航班不再因飞越北京繁忙空域受限，来回航程均为单向飞行，可兼顾到运行安全及效率的提升。

绕行方案

向西航线

飞经内蒙古的土木尔台、呼和浩特、包头抵达西北、西南地区

向南航线

飞经大连、青岛抵达中南地区；回程不变

追问1 绕行后飞行时间会不会增加？

王利亚表示，以上航线绕飞后，航班增加的飞行航程距离控制在10%以内。其中，向西的三个方向航班航线增加100至200公里航程不等；向南的四个方向航班航线则均减少航程100公里左右。

一位波音737飞行员表示，不同机型的航油消耗量不同，以波音737为例，平均飞行一个小时要耗油2.8吨，如果增加100至200公里航程，基本上要多飞10-20分钟，按照最多20分钟推算，一趟航班多耗油一吨。绕行或对某些航班造成耗费燃油的影响。

追问2 60个航班是否“杯水车薪”？

“目前首都机场平均每天飞机起降1600架次，再加上从北京航路上飞过的航班，基本上每天得有3000架次。”某空管人员告诉记者。按此计算，此次绕行的60个航班仅仅是其中的2%。

航班的绕行也大大增加了空管员的指挥压力。

不少业内人士表示，此次航班绕行北京能缓解北京航路压力，但并不能有效减少延误。

“根本在于开放空域。”民航专家王疆民表示。