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物流园区的小时代——物流园区经营者的2014
来源:物流沙龙    作者: 阅读:4312 日期:2015-01-01
  谨以此文作为我2014的从业总结。

  2014年只剩下最后一天了,已看到一些业内同行总结一年行业新变化,我也凑凑热闹,把2014年我对物流园区的个人思考尝试着写出来。但写这样的东西有几个不好:1、园区运营的文章相比专线、联盟、三方、平台等受众少,阅读量一定很低;2、题目太大,没做过园区运营的朋友肯定觉得我写得乱七八糟;3、部分观点尚未得到验证,有站着说话不腰疼之嫌。不过,没关系,因为我是骄傲的物流人!

  首先,继续声明,我说的物流园,不包括仓储型及铁、水、空物流园,主要指公路港型物流园。

  开篇先说几句废话:

  1、园区全国组网,对于重资产的园区企业来说,短期内难以实现,不包括“天地汇、卡行”这类轻资产的平台公司。也就是说无论是一个园区还是几个园区的土豪们,孤岛园区将继续长期存在,此观点欢迎从宏观角度单独讨论。但不排除省级区域网络化园区企业出现,如黑龙江龙运、四川伟经、江苏亚邦、新疆欧安达,这些区域企业一旦形成,省内支线网络班车化将成为可能,一定比收租子过瘾!(这个话题也欢迎私聊)。

  2、继续坚持“园区是最好的平台”的观点,此平台和“G7货运人、好多车、管车宝”等车货匹配平台不是一个意思,请各位大佬不要误会。

  3、互联网思维对公路物流是个害虫,但信息技术将改变传统物流园区管理及资源整合方式与途径。

  4、零担专线企业联盟化(如万众)、线路巨头(如佳施)、网络型(如安能)将继续成为主流,所谓小、散、乱、差只要不找死,依然数钱数到手抽筋。

  5、移动APP车货匹配工具继续烧钱,地推将进入白热化战局。

  6、物流金融,尤其是保理业务开始爆发,团购如保险、车辆后时代将比拼执行力。

  7、大车队露出狰狞面目,但财务状况可能不太好看。

  算了,还是不做不受人待见的“章鱼哥”吧!切入正题!

  作为三线城市物流园区的管理者,2014年对我来说充满着困惑,我常常纳闷,公路物流怎么了,一个好端端的行业怎么会如此浮躁,多方打探,原来资本来了,大家都想做那只会飞的猪,但物流恰恰是一个需要实干的行业,只要脚踏实地,这一行依然是个好行业!

  又跑题了,继续回来,记得我上篇文章说过,园区平台在享受土地红利和政策补贴,但撇开自欺欺人的所谓土地增值公允溢价外,仅从资产收益率或者现金流角度,物流园区实在不是一个好项目。可做园区运营的人都知道,要么养地等收储,要么滚雪球,还有挂羊头卖狗肉,这三种是目前物流园区主要的商业模式,租金、物业费、停车费及卖商铺是几乎全部的收入来源。可为什么不能从产业趋势和客户需求角度来多思考呢!所谓商业模式不都是基于这两点吗!

  打住,再写下去,真要改行了。

  下面进入散文模式!

  我心中的物流园

  它是城市公路货运中心,它和汽车站、飞机场、火车站一样高大上,它位于城市外环、国道边、高速出口往市区方向、禁区外侧,它紧邻商贸批发市场和工业园区,它解决了所在城市运进来和运出去的货物集中装卸、货车与司机休整的大问题,它是一个完整的生态系统。

  它有零担专线区、信息交易区、车之家(停车与维修)、司机之家及部分仓储、办公和公共服务配套的功能区组成。它涵盖了干线、支线、落地配的整个运输环节。它才是真正的大三方公司、专线联盟的盟主。

  在这里,车辆停放有序,交通秩序井然,广告标牌整齐划一,车辆、司机与经营户把这里当成他们自己的家!园区智能化管理与业务系统进入每一个客户终端,专线、同城配、三方在这里和谐共生,大家的利益链条分配合理,一起接活,一起借钱,一起开票,一起向吸血鬼说不!为什么能做到这一点,因为他们有一个好带头大哥叫园区!

  当夜幕降临,华灯初上,这里依然繁忙。当夜深人静,装卸工拖着疲惫的身体回到整洁的物流社区,司机已经过休整,享受完可口热乎的家乡美食,驾驶着保养妥当、整装待发的车辆驶向四面八方。当黎明的曙光将园区照亮时,保洁人员已经将园区打扫得整洁一新。上班了,收费员、保安已经穿上骄傲的工作服,用微笑迎接着每一位园区家人的到来!

  这里不时会有物流沙龙在物流活动中心举行,大家一起交流行业发展的新变化。日常的培训和文体活动也是丰富多彩!

  看到这里,你笑了,你说这家伙写的什么啊,累死了,愁死了,哪有闲情逸致,谁听你的!不过,我坚信做到这些并不是梦,难道你不想在这样的园区里吗!

  下面进入论文模式!

  园区不仅收租子

  1、园区做大三方:成立专门的招标部门,通过园区系统建立客户数据,帮客户接活;做到这一点我认为和客户并不矛盾,因为园区有融资能力,货主放心,这一点我在经营园区的时候深有体会。

  2、园区帮客户团购服务:保险、保理、物流设施、车辆维修,甚至于广告灯箱都可以化整为零。做到这一点更容易,只要园区以客户利益为重,一定可以双方得利,这一点已经有成功实践。

  3、园区开票问题:如何操作,这里不说,但好处至少有进项问题、政府税收政策奖励等,这里还是利益分配的心态问题,这件事最少三方得利,甚至五方。

  夜深了,不写了。总结一句话:园区就是城市空港,你见过机场乱糟糟吗!这里很多话题没展开,另外也没有就融资、区域网络建设、同城集中提送、支线班车化网络、园区信息化等等话题说说个人观点,权当续集。

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