开设专线二十余载，笔者想谈谈物流行业究竟是服务意识低，还是目前根本做不起服务！“脏，乱，差”被称为中国物流的行业状态。货运纠纷不断，投诉率居高不下，运输质量无保障，服务质量几乎为零，跑路公司的案例也是时有发生。这些，就是我们所谓的物流业服务意识低。

　　刨除跑路公司这种非诚信经营者，确实，我国物流业的服务水平还局限于货物安全到达，对于货物延迟到达和破损等，各物流公司都没有明确的补偿规定。甚至有些物流公司会列出霸王条款，以免去自己对于货物损失的赔偿责任。

　　值得注意的是，目前，我国正处于经济建设和城市化进程中，运输需求量巨大，除几个全国性的品牌货运企业外，一些中小型货运企业占据了90％的份额，货运服务就是靠这类小微企业来完成的。

　　也许服务意识高的都被市场干掉了

　　物流业有个奇怪的现象，看似的服务稍微好点的全国性品牌企业没有几个敢说自己是盈利的，近年来，亏本运行几乎成了常态，反而是被称为服务质量差的小微型企业能够产生盈利。

　　也许还有一些致力于提高服务质量的企业，他们不像那些品牌物流，有大资金的背后支持，他们是亏不起的，于是，早早的悄然消失了。

　　提高服务质量会死？！——谬论还是真理？取决于这一个行业的生存法则。

　　“低价位，用时间换效益”是目前普货物流生存的自然法则

　　据悉，从利润来看，物流业的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%，卡车运输、货代和一般物流服务的利润率下降到平均2%左右。

　　“两高一乱”使得我国公路货运成本居高不下。高高挂起的货运成本，使得车多人多的大企业不堪重负，根本降低不了运费，而小微企业凭借无车人少的优势，以低价位抢占市场，挤压了大企业的生存空间。

　　低价位的结果就是导致以时间换取物流费用的降低。在我国，为了少交费，少交罚款，大量公路货运车辆整天像犯人一样躲躲藏藏，走小路、走夜路、绕远路，这就造成了货物不能准时到达；为了尽可能的降低成本，就必须尽可能的多拉货物，否则就会亏损，这也是不能准时发货的原因。

　　于是乎，要想生存，不得不低价位，以时间换取效益。在这种生态圈下，物流行业，越做越散，大企业竞争不过中企业，中企业竞争不过小企业，小企业竞争不过个人。

　　不是服务意识低，而是根本做不起服务

　　作为服务业，得赞誉者得天下的道理不难理解。但是，当前物流业的生存法则下，看似提升服务质量的行为有可能加速企业的灭亡。例如：让每位货主都能时时并且精确自主的查询自己的货物是否发货以及途中的具体位置，并不是难事，现在市场上甚至有免费的软件可以完成。但是，对于“用时间换效益”的中小专线来讲，经常存在的不能准时发货，不能准时送达的劣势会被放大。如果让货物跟踪全程透明化，反而会引来客户的不停质问，加速失去客户。

　　低价位，用时间换效益是目前零担物流生存的自然法则，脱离了这一法则，物流企业很难生存。任何的市场形态中，只有生存下来了才能谈发展，如果提高服务质量是以企业的生命为代价的，谁能承受得起？！

　　以上海为例，经过对物流企业比较集中的十几个大的物流园区的了解，笔者获悉，即便是中小微型的物流企业，提高服务质量的愿望也并不低。只是，目前的行业生态下，他们做不起服务。

　　提高物流行业的服务质量，必须改变“低价位，以时间换效益”这一行业生存法则，否则，一切都是空谈。这已经不是一个行业提高意识就能解决的问题，也不是靠某个人，某家公司就能改变，需要政府和企业和社会一起，一起关注，一起变革，这样才能是行之有效的方法。

　　政府出台举措，降低物流运输的成本，鼓励物流企业的壮大。社会加快信息化平台建设，以物流信息化带动物流现代化。零担运输企业要积极整合资源，降低运输成本，并且争取建立自身的信息化平台，为未来对接社会化的公共信息平台做好准备。