在现今，多元经济结构搭载的电子商务的快速发展以及新型商业模式的不断出现，不仅颠覆了传统产业的营销观念、商业模式，更从成本控制环节对传统产业带来了更大的冲击。以往以产业集群形成的产业聚集区在互联网络的高速发展下已然变得模糊不清。现代物流业作为新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性极强的复合型产业已涉及到了国民经济的各行各业。从现代物流业的专业细分—“城市物流”的角度来讲，物流需要解决的是服务城市经济发展的问题，同时城市物流的布局也必须要从城市设计角度充分考虑城市设计的交混原则、公共原则及自组织原则。

传统产业布局主导城市物流布局方式

从现代物流业角度来看，传统产业“进存销”三个环节的三点布局，造就了城市物流的布局方式。城市依托不同产业的供应链体系自然形成的“专业市场”分布在城市之中。我们将不同产业视为城市发展的经济基础的同时，应该将产业解构到供应链角度来进行分析。当某个产业中的核心企业串接供应商和需求市场的需求保障体系时，我们从城市物流角度来看，面临的将是一张巨大的交通网络。这些网络中有着自然和人为形成的组织节点，这些节点合理的安排与分布对于营造具有活力的城市物流与促进城市经济发展至关重要。

JMI、VMI对城市物流节点布局设计的指导意义

我们不妨以供应链管理中JMI联合库存管理模式（jointly　managed　in-ventory,JMI)和VMI供应商管理库存（vendor　managed　inventory,VMI)来考虑城市物流中节点布局中对于产业链条梳理的一些可能性。JMI基于协调中心开展，供应链节点成员需要共同参与库存计划的制定过程，每个成员在进行库存管理时不再是独立考虑自身情况，而是从各个成员相互间如何进行有效协调出发，从而实现供应链相邻节点间的成员对于需求的预测保持一致，消除牛鞭效应来实现更加高效的库存管理。

而VMI则是另一种由供应商管理库存替代传统零售商管理库存的库存管理模式。供应商管理库存可以看作一种供应链环境下合作伙伴之间的合作机制，这种机制解决了由于牛鞭效应引起的供应链需求放大的问题，供应商能够直接通过零售商共享的各种信息进行精确的需求预测，有效地进行生产计划管理，制定合理的补货策略等。

JMI和VMI在供应链解决库存管理中存在问题的思路应用到城市物流节点布局设计中具有一定的指导意义。如果以经济结构对城市产业进行划分，通过城市物流的组织、设计角度将产业分类，梳理产业供应链中存在的共性，将便于我们更深入的理解每个产业中供需双方的物流需求，从而为城市物流的布局设计提供了有力的参考佐证。

图1  基于供应链体系对产业结构的梳理

城市空间布局合理规划是关键

通过对于产业的梳理，对城市物流节点布局方式可以依据城市经济发展趋势做出相应的规划。合理且适用的规划对于城市发展的具体作用对于任何一个城市管理者而言，其重要性不言而喻。很多历史学家并不将城市看作时间系统，而视为形式系统。我们回到文脉主义者常用的概念，如罗布·克里尔在《城市空间》的首章提到，城市形态的所有可能语汇都是以实用为目的的。但现代城市物流设计除了要以实用为首要目的之外，还应更可能多的考虑网络经济驱动将有可能出现的新兴商业模式对于城市经济发展所带来的城市空间布局嬗变。

让我们再从物流角度出发，用希尔平斯基曲线以一维曲线填满二维平面时形成一个闭合线路时，不管最终次曲线如何优化，我们的城市形态就决定了可用于规划的二维平面。如北京城市形态属于集中式环状，其人口、经济发展由内向外逐渐扩大，在城市物流规划上就可以根据城市发展速度的相应规模预测来进行与之对应物流节点的布局或建设。城市发展中后期这些节点也具有一定的可塑性和扩容性。而再如攀枝花城市形态却属于集中式带状，城市沿江两岸依水建造。城市发展倾向于东西延伸、南北扩展。由于地理地形和城市形态的限制，其可用于进行规划的物流节点就存在着很大的可预见性和稳定性，同时如再使用希尔平斯基曲线式的规划方式能够用于演算的平面相对减少，其起到的作用也就相应降低。这种情况下城市物流节点如何布局可能就要考虑更多的方式来进行研究。如蚁群算法（ant　colony　optimization,ACO)、人工神经网络算法（artificial　neural　network,ANN)等多种科学演算技术来为城市物流节点布局提供有力的参考。

演算方法的选用最终服务于城市物流节点布局的实用需求。我国目前沿用的2008年1月发布2008年8月实施的《物流园区分类与基本要求》（GB/T　21334-2008）将物流园区的类型定义为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四类。但随着网络经济对产业模块间的冲击造成跨界与虚化已然使得不同类型的物流园区分界变得越来越模糊。从城市物流布局角度出发，不妨根据本文稍前一些篇幅中提到的观点，以供应链梳理产业结构并结合城市经济发展趋势从城市设计角来将城市物流通过按层布局的方式做出三种分类：1.服务于大型产业聚集区或充当城市间物资车辆集散的大型物流园区。2.服务于城市各类商业综合体或人群聚集区的二级物流中心。3.深入写字楼、社区门禁、周边便利店的末端网络。三段式的布局方式既能解决当前的城市物流网络对于节点层级的需求，又具备了各物流节点随城市经济发展的扩容要求。

图2 依据城市形态的可持续发展的城市物流布局

新兴商业模式下政府亟待解决问题多

如篇首所提及，现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性极强的复合型产业。部分城市发觉了物流对于城市经济发展的重要性，但仍将物流业视作为一个耗散体系而非动力体系。如何正确的看待现代物流业及城市物流是政府各部门值得深思的课题。个人认为从政府角度来看，当务之急需要解决以下几个问题：

一是用于建构各类分析所需的一手数据，着手政府大数据建设，建智慧政府。

二是对产业理解从供应链角度出发，树立供应链思维，做内行式引导。

三是城市物流设计理念合理，适度物流园区规划，使物流匹配城市。

四是筑巢引凤，打造引才机制吸纳高端人才，百年树人，产业百年。