“上货上货，搞快，再晚点就赶不上了。”7月24日下午3点，暑气正浓，广元下西坝一家物流公司开始忙碌。5辆卡车整装待发，约70吨重的物品将在3小时后被运往成都、西安和兰州等地。5点30分，杨中骑着电瓶车来到公司。作为一名司机，他的夜晚总是在高速路上度过。这天，杨中的目的地是成都。

据广元市商务局统计数据显示，像杨中这样的物流工人，全市已接近20万。做川陕甘结合部的商贸物流中心，是广元即将发力的重点。其实，有着这种雄心壮志的城市，绝不只此一个。南充、达州、广安等市，也都想将该殊荣收入囊中，并作出一系列规划。

物流吞吐量攀升小老板年赚百万

杨中的老板名叫陈绍和，早年也是广元至成都线上的货车司机。从租下一间40平方米的办公室当起老板。13年过去，陈绍和的店面已扩展到1000多平方米，在成都、西安还拥有分店。

“物流这东西，只要肯干，就能赚钱。”他拿起桌上一叠厚厚的蓝色货单，“每天我们至少要收到400份订单，主要是运往成都和西安”。杨中坦言，自己的5辆卡车，若能保持每天出货，一年下来赚上百万元不成问题。“现在，广元的物流总量一年能超过2000万吨，在川东北可谓一枝独秀。”

在距广元230多公里外的南充，45岁的唐踊也感受到物流对生活的改变。作为一个土生土长的南充人，他17岁就开始跑货运，把被称为“丝绸之都”的桑蚕茧、纺织品等运到江浙一带。在物流业打拼28年的唐踊，现在已经是欣达物流的总经理，2011年投资近2000万元买了30亩土地，盖起了物流仓储厂房。喜欢树木的他，花大价钱购买了很多桂花、银杏树在双层仓库周边，最贵的一棵价值20多万元，甚至专门花18万买了一辆园林绿化车给桂花树浇水。看似“土豪”，实际却是精打细算的一笔账。唐踊说，现在人工很贵，每周洗一次仓库花费1500~2000元，而且不如园林车清洗得干净。

零散不成规模安全隐患较高

梁宝昌是广元零担物流协会的会长，同时也是佳惠通货运代理有限公司的总经理。在他看来，虽然广元的物流发展总的吞吐量攀升，但诸多物流公司不仅布局零散，而且还存在很大的安全隐患。“包括我自己的公司也是。”

占道经营、影响交通和严重扰民，是广元物流发展面临的三大难题。“我们也不想这样，可政府迟迟未有规划。”梁宝昌说，现在达州、南充等地已出现了集停车场、餐饮、汽车修理、仓储和企业为一体的物流港，随着这样精细化的管理模式出现，广元的地位或很快将被超越，“建立一个物流一体化园区，应该是所有广元物流人的期望”。

梁宝昌的建议，在广元市发展和改革委员会副主任杨敏眼中，是破解广元物流业发展瓶颈的“利剑”。他承认，目前物流市场存在“小乱散”现象，“但政府已开始在布局上给予解决，我们的申达零担货运中心物流园区已开始建设，相信未来一切都会好转”。

广元设 “一核两区”5大物流园破土

7月17日，四川省政府发布《川东北经济区发展规划（2014~2020年）》，将广元、南充和达州均定义为商贸物流中心城市。看到规划后，唐踊觉得这对南充和自己来说，是一个契机。他告诉记者，目前他所涉及的仓储物流等生意，市场主要在成渝之间。近年来南充作为整个川东北物流中心的优势越来越明显，比如巴中、达州之前拉电器等货物要去成都，现在直接到南充，“南充的货越来越多了！相反，很多货物都是从南充拉到成都、重庆去卖。”

面对规划，唐踊最关注两点：一个道路建设，尤其是进出川大通道的建设，高速公路建设以及“双核五带”之间的城际交通；另一个就是川东北“5兄弟”的优势产业，产业的聚集效应越大，仓储物流的市场需求就越大。

与此同时，广元也在发力。“我们正加快打造‘一核两区多点’的发展战略。”广元市商务局梁杰解释，“一核”即整合规范初具规模的下西物流园区，“两区”即在广元城区的西翼和东翼建设两个现代物流集聚区，“多点”以“一核两区”中和广元北翼、南翼规划建设的重点物流项目为基础，形成多点发展支撑，“目前，川北国际商贸物流港、龙泉物流中心、广运现代物流中心、申达零担物流中心等5个重点物流项目，已破土动工”。