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5000万物流人已不够用,美团及三通一达缺人,物流无人化如何推?
来源:掌链    作者: 满枝 阅读:3211 日期:2022-01-16

1月10日,经济学家任泽平在其发布的《解决低生育的办法找到了——中国生育报告》中,提到了通过建立生育基金来鼓励75后和85后生子的建议。“央行多印2万亿,10年多生5000万。”其大胆论断随后在社交媒体中引起广泛热议。

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1月12日,任泽平被微博禁言两周,不知道是不是他印钱的想法过于激进,但对处在从劳动密集型向科技密集型转型的物流行业来说,多生娃是好事。物流业被定位国家基础性、战略性、先导性行业,但近年来陷入招工难,留人难。

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中国物流行业从业人员多达5000多万,但即使如此仍无法满足全球第一快递大国、第一公路货运大国、第一海运大国的物流用工需求。即使外卖行业也是如此,网络文章感叹:美团外卖员工月薪上万,可为什么招聘还那么难?

此前掌链传媒发文《中国货运及快递、外卖“用工荒”焦虑已来》分析了人口红利退潮的影响,解读了对物流机器人及无人化设别的需求。拿2万亿生娃太激进,但从战略布局考虑,国际是否能设智慧物流基金支持物流无人化技术和装备发展?

一、 人口下行趋势,劳动年龄人口减少

在任泽平的观点中,低生育率的影响包括劳动力萎缩,老龄化加速,人口即将见顶,人口红利消失,剩男问题严峻等。

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(一)人口总量下降。中国人口达14.1亿人,但即将陷入负增长。任泽平预测,中国人口将在“十四五”时期陷入负增长,2050年左右开始将急剧萎缩,2100年占全球比例将从当前的约18%降至7%。

(二)劳动年龄人口减少。15-64岁劳动年龄人口在2010年达峰值,人口红利消失,预计2050年15-64岁劳动年龄人口将比2020年大幅减少23%。

(三)老龄化加速。由于计划生育中国的老龄化速度和规模前所未有,2020年中国老龄化达13.5%,2021年左右将进入深度老龄化社会、2033年左右进入超级老龄化社会。

(四)未富先老问题突出。美日韩老年人口比重达13.5%时人均GDP均在2.5万美元以上,而中国仅1万余美元。人口老龄化使得社保收支矛盾日益凸显,养老金缺口将日益增加。

人口下行的危害逐渐显露,任泽平由此发出了印钱生娃建议。

掌链此前发文中,有网友评论提到生育率下降是近几年才出现的,不会迅速反应在物流业用工荒上。但人口红利的消失从2010年开始,适龄劳动力的缺口正在加速扩大,更何况劳动密集型的物流业短期内无法摆脱对“人口”的依赖,相比于其他行业,在用工荒上出现提前“阵痛”也是情理之中。   

二、物流业与“人”的关系经历三个阶段

1月12日,我国首部数字经济五年发展规划《“十四五”数字经济发展规划》正式发布,全文12处提物流10处提供应链,特别提到大力发展智慧物流,以及鼓励发展智能经济,包括推进“智能园区、自动驾驶、无人配送”等。但物流无人化怎么发展?

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(中通快递招工资料图)

阶段一:物流有人化

物流业发展初期是典型的劳动密集型产业,在快递、外卖、零担快运、港口码头、园区仓储、社区配送等物流场景中,几乎都离不开人的身影。据最新数据显示,我国货车司机数量为1728.73万人;我国注册船员165万;我国民航在册飞行员数量达到72600多人,物流劳动力市场体量巨大。

特别是快递业。根据国家邮政局数据,2010年,我国的快递从业人员数量仅54.2万人,2021年这个数字已近450万,10年间增长了8倍。随着行业的迅猛发展,物流业吸纳了大量社会劳动力就业。

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中国电商和物流的飞速发展就是靠无数快递小哥的小三轮跑出来的。中国快递、外卖物流的崛起就是一个靠人口红利支撑的跑腿经济。

尽管快递从业人员数量年年增长,飞速增长的快递需求仍使得就业供需关系越来越严峻。2020年,中国快递包裹数量达到830亿件,快递员数量仅400多万。而2021年450万快递员要送的快递量达到1085亿件。

人均送货量的攀升导致的是懒件、快件延误、丢失损毁、送货上楼食言等问题的出现。光靠“人”已经无法推动行业的进步时,唯有通过科技实现智能化,减少有人化场景。

阶段二:物流人机互联

随着信息技术、自动化控制技术、物联网技术等智能技术的应用,快递物流业迈开了从劳动密集型到知识和技术密集型的进程,逐渐远离“手搬肩扛”的人力时代。

2016年起,三通一达等快递企业就陆续在转运中心引入自动化分拣设备,据介绍,该设备可以降低70%-80%的人力成本。2018年,主流快递企业基本都开始在转运中心大规模部署和应用自动化设备。

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(菜鸟网络发布手持终端菜鸟LEMO PDA)

但更深入的技术是人与智能机器的互联互动。在2019全球智慧物流峰会上,阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇大胆畅想:“未来一定有一种物流设备,看着像车,但一定不是车。小件员PDA也可以成为它身体的一部分。”这就是人机互联的智能物流设备,在这场峰会上时任菜鸟网络CTO谷雪梅发布了菜鸟研发的新式手持终端CAINIAO LEMO。

2020年,主推大件快递的德邦物流对外展示了人机互联的机械骨骼。穿上这种设备,让体弱的姑娘也能背负超大的家电上楼配送。物流设备设施的人机互联已经让更多人力得到解放,也减轻了用工压力。

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(德邦物流推出的机械骨骼)

2021年中国国际服务贸易交易会,掌链记者走进菜鸟网络展台看到菜鸟智能眼镜,该设备主要用于仓库的拣选环节,拣货员戴上智能眼镜就相当于在眼睛上装了导航,再也不用为如何拣货发愁了。

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(菜鸟网络智能眼镜)

阶段三:物流无人化

在人工智能、深度学习算法的赋能下,自动驾驶、智能物流机器人、末端无人配送技术应用,包括无人车、无人机、无人驿站等正在成为主流。相关的技术企业也受到资本的关注。

根据掌链的不完全统计,去年发生在物流业的投融资事件一共242起,其中发生在物流科技领域的投融资事件数量最多,达到179次。

(1)货运自动驾驶。在技术领域,自动驾驶在2021年成为投资机构的风口,共完成14次投融资。其中,斑马智行完成规模达30亿元的增资,投资方包括阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金。另外,已建全球最大规模自动驾驶卡车车队的主线科技也获得数亿元融资,同领域还有元戎启行的3亿美元,赢彻科技的2.7亿美元融资。

(2)物流机器人。2021年智能物流机器人相关的投融资事件共30次,包括腾讯入股的机器人公司蓝芯科技增资千万,移动机器人技术研发的迦智科技获亿元级B+轮融资,物流机器人极智嘉募资5亿美元。


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(京东物流推出的物流机器人)

物流机器人的应用主要在仓储场景中,以极智嘉为例,目前通过机器人、AI算法等技术提供智能搬运、智能叉车、智能分拣和智能仓等产品和服务,让物流运营更智能高效。

(3)货运无人机。在货运无人机市场,今年顺丰旗下无人机公司丰翼科技获A轮融资。顺丰和申通的大型无人货机都已完成试飞。早在2015年,顺丰自主研发的飞控导航系统就已成功,同年入局的还有圆通和京东物流,圆通速递联手淘宝也展开无人机快递实验,京东也于2015年成立无人机项目团队。

在末端无人配送业务的推进中,同样迫切还有即时配送业务,尤其是外卖行业。2016年,饿了么和美团先后展开对无人机配送服务的探索。

三、“技术囚笼”与人口红利退潮的应对

(一)物流人的困境

①收入困境:根据《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示,快递员的人均派送数量每年都在上升。2020年每日派送超过600件的快递员数量超过了1个百分点,派送量在100件以下的不到一半,每日派送200件以下的快递员数量占比八成。但超五成快递员月收入不超过5000元,月收入超过1万元的仅占1.3%。

②技术囚笼:同样是末端配送,外卖骑手的境遇则更加令人唏嘘。2020年9月8日,《人物》发布了一篇名为《外卖骑手,困在系统里》的文章,指出美团和饿了么两家平台公司的系统和算法囚笼,外卖骑手遭受派送时间被不断压缩、超时高额罚款等困境。惩罚机制下,外卖员配送量增加了,薪资却减少了。机器算法成为平台方剥削劳动者价值的工具,许多外卖小哥只能被迫转行。

(二)改善当前人力困境

①加强培训,提升从业人员素质。物流业作为从业人员上涨速度最快的第三产业,也是国民经济的新增长点,行业人才队伍的建设至关重要。2021年12月,人力资源社会保障部、教育部、发改委、财政部联合发布《“十四五”职业技能培训规划》。这是我国首个国家级职业技能培训五年专项规划,提出现代服务业等产业高技能人才培养。对物流从业人员的培训应当从岗位技能、安全技能、法律意识、服务意识等入手,施行快递业特种行业人员持证上岗制度。

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(手持智能设备的申通快递员)

②保障权益,避免从业人员流失。为保障2000万货车司机的权益,2021年底,交通运输部会同公安部等16个部门联合印发了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》,要求网络货运平台企业不得诱导货主不合理压价,不得诱导司机低价竞争、超时劳动。

同样,2021年交通部、国家邮政局等七部门也制定了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》,具体部署了快递员权益保障工作,针对不正当市场竞争、区域差异化派费等问题提出了相应措施,破解快递员收入不稳、保障不全、认同不高等问题

在外卖小哥的权益保护上,2021年10月8日,市场监管总局向美团发出《行政指导书》,要求其围绕完善平台佣金收费机制和算法规则、维护平台内中小餐饮商家合法利益、加强外卖骑手合法权益保护等进行全面整改,并连续三年向市场监管总局提交自查合规报告。

从当前的发展状况来看,快运、快递及外卖的无人化和智能化还有很长的路要走,从“有人”到“无人”的转变不能一蹴而就,“以人为本”也将长期作为物流业的主旋律。

(作者:满枝)

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