图为：从 “追随者”到 “领跑者”的中国高铁

　　从全球高铁发展来看，日本历时半个世纪建设了2300多公里的新干线高速铁路，平均运营时速243公里；法国历时40余年建设了1900多公里的TGC高速铁路，平均运营时速277公里；德国历时20余年建设了近1600公里的ICE高速铁路，平均运营时速232公里。我国高铁虽然起步较晚，但发展用时最短，实现了“弯道超车”的目标。

　　2014年李克强总理五次出国访问，自信地当起了 “高铁推销员”，向海外国家展示中国装备、中国技术。据铁路部门统计，2014年，中国南车、北车出口签约额均超过30亿美元，同比增长均超过60%。中国南车出口南非新型电力机车、阿根廷城际电动车、伊拉克内燃动车组、马来西亚米轨动车组、新加坡无人驾驶地铁车辆等，高端整车产品出口实现了较大突破。中国北车出口南非232台内燃机车，出口泰国115辆米轨铁路客车，在出口产品数量上创出新记录；出口巴西的电动车组和地铁列车为2014年世界杯提供便捷运输服务，出口马来西亚24辆动车组，是首次出口时速160公里的 “准高速”动车组，出口美国284辆波士顿地铁车辆，成为第一个进入美国地铁市场的 “中国制造”。

　　10年间，中国高铁实现了从追随者到领跑者的角色转换；10年间，高铁改变生活成为现实。2015年，中国将加快铁路“走出去”步伐，服务国家对外开放大局，走向国际。