图为：铁路建设基础设施投资迎新热潮 金额将超3万亿

       铁路投资在未来仍然是一个热点，“一路一带”丝绸经济带的需求性投资释放，让铁路建设领域的人满眼放光。

　　申银万国测算认为，“一路一带”对相关国家未来五年的基建投资或将达3万亿。

　　“一带一路”即丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的简称。这一条线路将东南亚、南亚、中亚和西亚诸国囊括在内，并延伸至东欧、东非和北非。

　　德国咨询机构SCIVerkehr的统计，在“丝绸之路经济带”中，拟建或者在建的铁路达14条，其中包括中国、欧洲“亚欧大陆桥”；哈萨克斯坦“阿斯塔纳—阿拉木图”；俄罗斯“阿德勒—卡拉斯拉亚波利亚纳”

　　而“21世纪海上丝绸之路”则将东南亚、南亚、西亚、中东、北非、东非的国家和地区囊括进来，对铁路交通同样有着巨量的需求，尤其是在印度这样的人口大国，对铁路交通的依赖感更强。

　　SCIVerkehr预测，未来数年，印度的铁路货运市场会持续高速增长，东南亚国家未来几年将会适度增长。据SCIVerkehr的统计，在“21世纪海上丝绸之路”中，拟建或在建的铁路达17条，包括阿尔及利亚“突尼斯边界—摩洛哥边界”；泰国“标准轨距路网”；印度“孟买8条市郊铁路”

　　准备修建的，已经着手修建的，这些大量的市场需求正在催生一轮新的铁路建设高潮。而这一高潮是全球性的。

　　事实上，在“丝绸之路经济带”的亚欧大陆板块内，铁路运输方式具有生命线意义，这也是各国纷纷修建的主要因素。

　　在亚欧大陆板块内这些地区地质地理结构复杂，沙漠戈壁较多，公路不通或作用不大，水路资源匮乏或无法全年通航，空运费用高。铁路显然无论对于货物周转、客流都具有重大意义。

　　且“丝绸之路经济带”所涵盖的地区铁路交通均处于待新建阶段或待更新阶段。西亚各国的铁路基础较为薄弱，但有石油资源作支撑，财力雄厚，正加快铁路交通的建设。中亚诸国及俄罗斯、白俄罗斯等独联体体系有着较强的资源禀赋，但其铁路装备大多产自上世纪七八十年代，目前，新建铁路和更新既有铁路装备的动力都比较足。

　　在国际交通线路成网的同时，中国邻近国家的交通线路也在蕴藏着机遇。在11月初的“互联互通伙伴关系对话会”上，中国提出以交通基础设施为突破，实现亚洲互联互通的早期收获，优先部署中国同邻国的铁路、公路项目。

　　这意味着，中国与缅甸、老挝、柬埔寨、等邻国的铁路、公路项目，将在推进“一带一路”建设中优先部署。而不久成立的亚洲基础设施投资银行运行后的首个项目就是建设“新丝绸之路”，项目将包括建设一条连通北京与巴格达的铁路线。

　　世界对高铁有梦想，中国对高铁也仍然有梦想，申银万国认为，“一带一路”战略可拉动国内和相关区域经济发展，消化国内过剩产能，促进人民币国际化，有利于我国构建全方位对外开放的格局，有利于构建中国外交新布局。

　　各方的需求下，一轮全球性的基础设施投资热潮在逐渐拉开帷幕，铁路建设领域人士分析，或许这一轮热潮将超过3万亿。