图为：做欧亚大陆桥上的腾飞巨龙

　　兰新铁路始建于1952年，1963年开通运行，自此新疆与内地的连接有了第一条铁路。在兰新铁路运行近30年后，自1992年至2006年进行了复线的扩建，货物通行能力和列车时速都得到了极大提高。2010年，兰新高铁兴建，它的修建与运营将进一步改善西部地区特别是新疆各族民众的出行条件，优化交通旅游环境，对于丝绸之路经济带的繁荣与发展具有非常的意义。

　　党的十八届三中全会提出“支持内陆城市增开国际客货运航线，发展多式联运，形成横贯东中西、联结南北方对外经济走廊。”我国新疆地区地处欧亚大陆腹地，与欧亚大陆的8个国家相邻，国家沿边开放战略的实施，西部地区将成为我国改革开放的另一极。

　　我国西部地区地域宽广，资源丰富，路网稀疏，随着我国未来西部开发战略的实施，西部地区发展势头良好，发展潜力巨大，发展速度加快，相对于东部地区，交通基础设施的瓶颈因素依然存在，兰新高铁作为第二复线恰恰弥补了这一短板。

　　兰新高铁是我国西部迈入高铁的一个新起点。已经规划或破土动工的额济纳到哈密，成都到库尔勒等铁路线的建设，日益密集的铁路网络必将为丝绸之路经济带提供必要的物质支撑。

　　此外，兰新高铁对于实现我国与周边国家的互通互联具有实质性的意义，在我国相继攻克哈大铁路冻土、青藏高原铁路冻土后，成功地解决了防风这一世界性难题。迄今为止的铁路兴建史上，还没有几个国家能面临如此多的世界性难题，这些难题的攻克，不仅为我国铁路装备走出去提供了很好的资质证明，也为陆上丝绸之路经济带国家的互通互联提供了重要的实体保障。

　　今秋10月，由我国倡导的亚洲基础设施投资银行已进入实质性运作阶段，亚太地区21个成员国致力于通过该融资机制完善基础设施。在APEC会议期间，习近平主席提出为丝绸之路出资400亿美元，作为丝路基金。毫无疑问，随着相关国家的积极参与，兰新线作为丝绸之路的具体体现将变得更为平坦和宽广，其带来的经济繁荣不仅惠及沿线，也将产生更大的辐射带动作用。