11月16日，随着兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段的顺利开通正式运营，拉开了年底全线贯通的序幕，新疆从此打破了“高铁禁区”的历史，进入了高铁时代；作为横贯中国西北甘肃、青海、新疆3省区的铁路大动脉，兰新高铁将成为新丝绸之路上的“黄金通道”，“丝绸之路经济带”上由交通便捷化驱动的区域经济整合浪潮也将由此开启。

　　凸显雄厚装备实力

　　据了解，兰新高铁全长1776公里，从兰州出发，经由西宁，穿越祁连山，进入河西走廊，向西进入新疆，轨迹与古丝绸之路基本平行，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。此次先期开通运营的路段全长530公里，初期将开行客运动车组4对，全线设乌鲁木齐南、吐鲁番北、鄯善北、吐哈、哈密5个客运营业站。动车运行时速达200公里，开行后，乌鲁木齐到哈密的时间由原来的5小时缩短至3小时左右。

　　极端的外部环境使沙漠被公认为“高铁禁区”，然而，兰新高铁在新疆境内将经过沙漠、戈壁，长达462公里的路段将途经烟墩、百里、三十里、达坂城四大风区，其中百里风区、三十里风区的风力最大时速60米每秒，相当于17级大风。强风沙天气外，还有高温高寒及巨大温差的挑战，能在如此复杂的自然条件下开通运营时速达200公里的高铁，充分证明了中国高铁建设的前沿技术及雄厚实力。

　　据了解，目前担当兰新高铁新疆段运营重任的，是由中国北车长客股份公司研制的CRH5型动车组。CRH5型车具有超强环境适应性，具有优越的隔热保温性能，能承受±40℃间温差巨变的考验，且转向架装有两套抗侧滚扭杆，并装有抗蛇形减振器，能确保列车在大风条件下安全稳定运营，是我国铁路装备制造业跻身国际一流水平的一个重要里程碑。

　　形成综合运输网络

　　据介绍，在运输方面，兰新高铁的开通将与民航、公路等运输方式实现互补之势，中短途运输将由高铁和公路担纲，长途运输还由民航负责，形成综合交通运输网络，共同促进新丝绸之路的建设。

　　业内人士普遍认为，高铁在中短途运输方面 （200~1000公里）相比民航具有不少优势，节省了往返机场、候机时间，受天气影响相对较小，正点率高，费用相比机票便宜。民航也有其自身优势，其快速、高效、方便、经济，尤其适合长距离货物运输，货运量较大。而公路相比高铁、民航，价格低廉，灵活的发车间隔与随时装卸货物的优势，是二者目前仍然不能替代的。

　　综合分析高铁、民航和公路运输的优势发现，三者并不是激烈竞争关系，它们可形成资源互补、无缝对接的发展形势，囊括新疆地区长、中、短途运输需求，形成综合交通运输网络，促进地区间物资贸易交通运输的发展，有利于新丝绸之路的建设。

　　带来区域发展新机遇

　　作为“一带一路”的重要组成部分，兰新高铁这条“高速丝绸之路”将激发更大的“黄金效应”。随着兰新高铁的开通运营，中国西部的经济发展与区域经贸往来将更为便利。新疆这片广袤的地区开始和中东部一样，共享高铁时代发展的新机遇。

　　据悉，在占地37.22平方公里的乌鲁木齐高铁新区内，已有可口可乐、大众等18家全球500强企业在这里选址落户。作为国家旅游发展总体规划重点项目，新疆丝绸之路经济带旅游集散中心项目也选址高铁新区。据高铁新区有关负责人介绍，目前，高铁新区总投资已经超过350亿元，预计可以吸纳23万人就业，成为拉动新疆经济增长的新动力。

　　兰新高铁的开通，对畅通西北3省区矿业、农产品、旅游资源的开发和人员物资的流动都将产生深远的影响。通车后的兰新高铁主要承担客运任务，而既有的兰新铁路将以货运为主，客货实现分流，兰新铁路的输送能力将提高2倍以上。

　　兰新高铁的建成还可使西北3省区实现矿产资源共享、地区优势互补，共同发挥区位优势，形成中国向西开放和欧亚国家走向中国腹地的双向黄金通道，建设好丝绸之路经济带，发挥出连接中国与东亚及欧洲其他国家和地区的交通纽带作用，使沿线国家和地区的贸易投资更加便利。