皇帝的女儿不愁嫁，公主只有一个，附马侯选人却排到了皇城门外，迫使公主必须做出取舍。正如十几年前，铁路放弃零散货物情非得已；十几年后，铁路想拥抱零散货物市场又谈何容易？

　　这期间，中国铁路发展突飞猛进。但是有所得必就所失，中国铁路在高铁运营里程居世界首位，开创高铁时代的同时，却与中国社会物流业随电商崛起，发展迅猛的“黄金十年”失之交臂。当顺风、圆通等物流公司已经拥有了自己的货运机队，实现空中送宝贝，已经望尘莫及的铁路此时奋起直追，还来得及吗？

　　这确实是一个不轻松的话题。去年3月，铁路打破了政企合一的原有体制后，巨额债务和公益性运输亏损问题如何解决？习惯了城堡里盘腿经营，“坐等客来”的铁路人能否主动服务市场、抢米下锅？实在令人担忧。就在国人的怀疑和观望中，铁路迅速启动了货运组织改革，取消了客户办理货运时货运计划申报、请求车、承认车等，使过去繁杂的受理手续得到充分简化。开通了货物快运，降低了全社会物流成本，打响了迈向市场化的第一炮。

　　但是，在空前激烈的电商物流之战中，铁路有没有信心和勇气占得一席之地？虽然铁路货运进军物流市场起步较晚，但是定时定点、经济实惠、几乎不受天气影响，优势明显。目前，铁路总公司又将全国18个铁路局（公司）的零散货物快运列车的中心站“连线成网”，在全国形成了货物快运网络，实现了“一日达”、“次日达”。客户还可以选择“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”等多种运输方式。笔者所在的江西，零散货物搭乘“赣闽货物快运”经过中心站鹰潭南站中转，可通过京哈、京沪、京广、沪昆、陇海、襄渝快线通达全国。

　　今年“双11”，担心货运时效、怕寄送麻烦的网购达人，很可能会改变过去对铁路敬而远之的看法，成为忠实的“铁粉”。 待高铁快递成熟后，铁路在快递市场中占据一席之地也就并非不可能。虽然短期内公路和民航包打了快递小包裹运输的天下，但绝不能掉以轻心。

　　不过，铁路运输要全面进军快递市场，仍然困难重重。一方面，铁路货物长期以来以大宗货物运输为主，主要以普通列车运输，时效性优势发挥不够。高铁尽管速度快，但动车设计主要针对旅客运输，不便于货运操作；货运部门仍处于体制转型期，员工观念有待进一步开放，业务办理效率有待进一步提升；另一方面，网络时代，用户更加注重体验，如果客户觉得通过铁路寄快递既方便又快捷，那么铁路货运距离目标就不远了。