物流江湖谁能笑到最后，运筹帷幄谁能赢得棋局。从推出电商专列到零担专列，再到货物快运业务，铁总的每一步都引人注目，这背后到底怎么排兵布阵的呢，一起来看看吧。

一、2014年高铁快递的布局盘点

1.网络：今年4月1日，中铁快运正式在北京、上海、广州等20个城市开行“高铁快递”，9月1日，铁总宣布第二批“高铁快递”城市，包括成都、重庆、大连、青岛、厦门、珠海、常州、徐州、宁波、温州、九江等22个。中铁快运表示，全国可办理高铁快递的城市达45个，每个城市的高铁车站均设立高铁快递营业部。

2.产品及服务：“高铁快递”目前的业务分为能实现“当日达”、“次晨达”、“次日达”3种服务，“当日达”首重130元，续重25元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤；“次日达”首重17元，续重10元/公斤。

3.合作企业：目前中铁快运与顺丰、中通、EMS、京东等企业展开合作。中铁快运这一系列的动作背后暗藏着怎样的玄机，今天物流指闻为您揭开幕布。

二、快速发展背后隐藏着什么战略？

中铁快运的转型从2012年5月开始，首先推出“物流+快递”模式，2014年大力推广“高铁快递”以及“门到门”运输配送等服务，抢占“最后一公里”服务市场。目前中铁快运的业务分为快运业务（小件货物）和货物快运（大件货物）两大板块，而这两块业务的核心在于“门到门”的服务体系：以特快货物班列为主干、各作业站为节点公路干支线为辅助，形成公铁联运、区域集散、协同配合、优势互补的综合运输网络，构建以发到两端城市为中心、辐射周边城市圈的“哑铃型”门到门快运货源集散区。中铁快运的优势在于强大的铁路快运网络，而“门到门”模式成功的关键在于外协运力的整合，即把“哑铃型”两端的社会车辆资源整合起来，形成直达用户的网络平台，而这个平台就是中铁快运正在打造的“运力通”平台，在粉丝的帮助下以及长期的资料收集，本期物流指闻团队将为大家详细介绍“运力通”的整体方案。

三、中铁快运的战略将会如何落地？

2014年5月，中铁快运正式启动“运力通”平台的搭建工作，选择汇通天下G7货运人为其产品供应商。平台的目标是让接取、送达两端运力以及货物资源信息得到有效共享，整合社会运力资源提供门到门业务服务，同时对分包方进行可视化管理。

平台共打造三大模块：

（1）运力管理模块，形成与分包运力信息互通，完成交易信息追踪；

（2）竞价交易模块，完成发标-报价-竞标-发运-监控-评价的交易闭环；

（3）第三模块将实现运力、货物资源共享、KPI排序筛选功能，统计报表以及实现全平台共同作业。

实现三大功能：集中取货；智能配送；可视化运输。

业务模式——

三大功能整合末端社会运力资源：

1、 集中取货流程设计

2、智能配送流程方案设计

3、可视化运输流程设计

看点：这些功能设计全部基于移动端操作，形成信息的快速传递和响应

四.未来趋势分析

2014年以来，中铁快运积极拥抱市场进行战略转型，依托自身优势，逐步向综合物流服务商角色转变。一直以来只负责干线运输的中铁快运，如今拓展“门到门”运输配送将打通从取货到送货全链条服务，形成一个稳定闭环，俨然铺开了一张全国铁路快运+最后一公里配送的大网。

这张网会给以下物流领域带来深远影响——

零担专线领域：中小专线的货源会面临更大的冲击

电商物流领域：更多的电商平台以及快递企业将会与中铁快运合作

航空货运领域：高铁快递将会倒逼航空货运变革，走向跨境快递市场

国内快件运输80%是走公路，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%，铁老大的这次发力是否会改变行业格局，未来我们将持续关注！