国庆期间，云南省首个铁路客货功能一体化服务站在昆明宜良县城商业中心登场亮相。服务站采取由昆明铁路局昆明车务段与地方物流公司合作模式，双方借助彼此的运输优势和市场营销网络，开展零散货物快运、铁路货物整车及集装箱运输、铁路客票代售、铁路旅行社业务办理等多项服务功能。

　　最近一段时间，铁总在各下属铁路局陆续开行多趟城际货物快运，目标直指物流业异常火爆的中小货物快递业务。对老百姓来说，多元化的竞争带来的必定会有优质廉价的服务，是好事，对各大快递公司来说，也不见得有多紧张，虽然铁路家大业大，但在快递这个行业，铁路还属“入门级”。确实，虽各处快运专列开行得如火如荼，但从宜良县这个客货一体化首日44.5吨的数量来看，有点不温不火，广大货主观望、试探的心态一览无遗。

　　铁路为扭亏为盈，这种不断改革创新的精神头值得点赞，其不停学习尝试也是做个好企业的正确态度，只是想要市场买账，却并非易事。笔者不知道各地的货运专列运货量具体几何，是否达到了铁路的心理预期，仅就当前形势来看，铁路显然能做得更好，但模式得有所偏重。

　　近日出台的《物流业发展中长期规划》提出，将支持快递业整合资源，与民航、铁路、公路等运输行业联动发展，构建覆盖城乡的快递物流服务体系。这对拥有成熟体系的各大快递公司而言，好比喜从天降。如1000公里左右的距离，公路运输太慢，航空虽然只要1小时左右，但是起飞和落地前后费时较长。如果与铁路合作，走高铁，时间可能差不多，但价格比航空低不少。而且短距离城市甚至可以上午取件，下午送达。这种快递将会改变现有快递业产品，如计件的体积、费用等，对消费者来说，也是极好的消息。

　　对刚起步的铁路快递而言，也有颇多受益之处。首先，铁路自身的快递业务不成熟，如今大可就近借鉴各大快递公司的运营模式，行“拿来主意”，尽快获取经验，比对现有客货运流程进行改造和重新设计，包括运输车辆的设计和采购而造成的投资负担会轻许多；其次，和各大快递公司合作，对铁路自身的许多业务有便利之处，好比铁路之前推广的“火车票快递”业务，把事情交给熟悉的人，无疑对开局有利；最后，若快递业与铁路能有开放性的结合，也能对促进铁路中小货物的运送量起到提升作用，增加了铁路的业务数量，与开行“货运专列”有异曲同工之妙，更能为类似专列开行盈利更多添砖加瓦。

　　市场确实是有限的，谁都想在市场拼杀中获取更多利益份额，不过当今社会，一家独大的局面不可能存在，一骑绝尘的现象只会出现在消亡的情况下。要获取更多利益，不能靠互相排挤、相互打压或者专行垄断来达到，开放性的合作，合理的良性竞争才是上策。

　　铁路在快递行业并无太大优势，但铁路在合作快递上优势明显，转变观念，打开大门开放自身，借助他人温润自身方为上上之策。