一箱10公斤的樱桃运费接近200元,是民航运价的几倍,公路运价的十几倍,如此高额的运费会有市场吗?这样看似“不亲民”运营模式能长久吗?
去年6月份,在“高铁快运”业务开通之初,绝大多数市民都有这样的疑问。如今,一年多过去了,高铁快运的业务与当初许多人的预想大相径庭:打电话预约业务的客户络绎不绝,固定客户已经形成规模,数量在不断增加……如此繁荣的景象,就连大连高铁营业部经理姜基浩也没有料到。高额运费催生市场背后的原因到底是什么?为此记者进行一番调查采访。
现状 水果、海鲜成主打项目
与许多行业淡旺季分明相比,高铁快运开通一年来,由于客户比较固定,并且已形成规模化,因此淡旺季并不是太明显。姜基浩说,除了春节、五一、中秋等节假日外,平日发货量比较平稳,日均件数在二三十件,“我们运输的货物主要以时令水果、海鲜居多,还有一部分医用血清。”而节假日,日均发货量不低于100件,就以刚刚过去的中秋为例,每天发货量增加至平日的几倍,其中海鲜量更是接近平日的十倍。
姜基浩说,从去年6月份开通至今,整个业务运转已经形成良性循环,而且固定客户的人群数量还在不断增加,“我们的客户有饭店、医院、批发市场等等。其中三分之一为固定老客户,主要常年需求海鲜以及血清;三分之一为季节性客户,主要需求草莓、樱桃、蓝莓等季节性水果;最后剩下为临时散客,基本属于一次性运输,但他们也将会慢慢发展成长期客户。”
客户 与价格相比更看重时效性
在物流竞争异常激烈的今天,在如此短的时间内,能够迅速占有一席之地,出乎了许多市民的意料。特别是运价高出其他运输方式几倍甚至几十倍的情况下,这更是让许多人感觉无法理解。但在姜基浩看来,有时候时间不是钱能买得来的。
“一箱活基围虾或者活鱼,打上氧能够存活四五个小时。从大连运到哈尔滨,如果保证海鲜不死,用公路运输可能来不及,用民航运输,不确定因素太多,也无法保证时间。而准时准点的高铁快运自然是许多客户的首选。”姜基浩说,进入9月份,随着休渔期结束,运输海鲜量明显增多,而其中许多客户尤其是饭店在订购时明确表示,海鲜要活的。
而最近一段时间,营业部连续接到几个婚宴用的大“单”,每单海鲜量在三四百公斤,运费接近2000元,“凌晨在大连打捞的活海鲜,中午就能够送到沈阳、长春甚至是哈尔滨的餐桌上,这种时效性是其他运输方式所无法比拟的。”
布局 铁路货运“挤入”快递市场
姜基浩透露,目前高铁快运已经与顺风快递达成合作协议,每天早上通过G47向沈阳、长春、哈尔滨运货。
已经形成规模并不断增长的业务量,也让大连营业部对高铁快运的前景充满了信心。姜基浩表示,随着高铁快运的不断完善,再加上8月份沈阳铁路局刚刚开通的便民(海鲜)货运快车,将铁路货运覆盖至整个东北三省,以满足不同层次旅客的需求,“未来,我们将会不断建立和完善自己在全国配送体系,实现高铁快递的‘门到门’、‘门到站’业务量,辐射整个东北乃至全国。”
观点 高铁快运做的是中高端客户
高铁快运的迅速崛起,是否会改变我市整个快运市场的格局?大连一位快递公司负责人认为,短期内高铁快递不会给他们带来太大的影响。“就目前来说,快递公司有近80%的业务来自淘宝等其他购物网站,但是,高铁快递的价格就跟它的速度一样‘高大上’,对现在拼价格、降成本的网络卖家来说,是不会把它作为业务首选的。”
“‘高铁快递’定位是商务型,换句话说,做的是中高端市场,对目前‘四通一达’暂时不会有影响,未来应该会有合作空间。”一位从事物流多年的业内人士表示,由于目前高铁快运只能实现站到站服务,不能送货到家是它的短板,因此,从短期来看难以撼动目前快递市场现有的格局。
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长宽高之和
不得超过1.6米
据了解,目前高铁快运有两种运输方式,一是大宗普通货物运输,就是每天利用第一趟发出的空跑的动检车运输货物,这种运输方式只对于运送沈阳货物有优势,“当天动检车只能运送到沈阳,如果有货物运送到长春,再搭乘第二天早上沈阳至长春动检车”;另外一种是特急件运输,属于快递的“特快专递”服务,可以实现当日发送,当日到达,“车上有专门的押运人员护送,确保快件原样送到对方手上,减少中间环节。”
姜基浩表示,由于根据规定,货物只能放置在每节车厢最后一排的座位下,或者车厢与车厢的连接处设置的大件行李存放处,因此货物的长宽高加起来不得超过1.6米,每个单件货物重量不得超过35公斤。目前普通货物运输只限于沈阳、长春、哈尔滨、大连四个城市,而“特快专递”则在哈大高铁沿途高铁车站都可以实现。
此外,由于目前货运量比较大,特别是节假日,货运量比较集中,市民可拨打大连高铁部66859777进行提前预约咨询,有专业人士推荐最快,以免货物临时送到车站,无法及时运出去,耽误海鲜的冰鲜度。
姜基浩表示,目前营业部已经在沙河口火车站、大连火车站等地方开设营业点,如果企业或者市民个人有急件,可以联系到这些营业点或者直接送到大连北站,一般当天或次日就可到达。