近日，国务院总理李克强在中国铁路总公司考察时，为备受关注的铁路改革定调。他说，投融资体制改革是铁路改革的关键，要以此为突破口，探索如何更好吸引社会资本参与，而依靠国家单打独斗和行政方式推进的铁路投资方式，已经非改不可了。

　　下半年，理应是铁路施工旺季的开始，但是近期新开工的项目并不多。有资料显示，现在铁路64个新开工项目批复可行性研究报告的只有17个，目前铁路完成投资不到3000亿元，离完成全年8000亿的投资目标还有很大差距。如此巨大的资金缺口，对铁路改革来说可能是措不及防的，众多利好的铁路土地开放性政策也好，抑或国家领导人给中国装备的倾情代言，似乎也没能完美解决铁路融资的问题。这就是总理为什么会强调，要拿出市场前景好的项目和竞争性业务，吸引民间资本共同参与，通过创新融资方式、丰富多元投资主体，为铁路发展注入新动力。

　　可见，融资的过程关键还是一个相互信任的过程。铁路自身在革新过程中层出不穷的种种举措还历历在目，但如何在保证自身公益性的同时，不断强化自身的市场化核心竞争力，这已经成了常态化的问题。铁路自身如何做到改革举措深入人心，变革之处家喻户晓，如何才能获得社会的点赞，关键还在服务。

　　其实，在投融资改革推进的同时，铁路行业内部的继续改革丝毫不曾放松，而铁路改革的服务更是在其中融会贯通。

　　在市场竞争和融资压力的倒逼下，中铁总在货物方面的改革继续加强。一方面是继续改善服务，争取物流市场，如多条零担货运直达的复苏，随着一批新的跨局零担捷运开行，覆盖范围全面扩大，中小企业的物流效率将得到提升，物流成本大大压缩，对企业发展是一大利好。另一方面是进一步强化价格改革，和市场挂钩。据上半年国家发改委网站消息，国家发改委下发通知，明确新建的准池铁路开通运营后，货物运价实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。进一步保证了货运价格的透明和货主自己选择的权利。

　　另外，近日中铁总取消铁路运输立户管理，通过检查梳理受理环节的问题，消除不合理的限制，避免以立户管理限制货运受理。而货运受理方式的转变，是全路进一步深化落实货运组织改革各项措施的表现，对于扩大零散‘白货’受理、提高装车上量具有积极意义。可以说，本是铁路货运向市场化改革迈进的“大事”，中铁总的处理却相对低调。

　　可见，自去年撤销铁道部组建铁路总公司以来，铁路行业的政企分开已经得到实质性的推进，但是铁路“人民铁路为人民”的宗旨是不变的，铁总已经放下了“铁老大”的架子，识得了从社会中来，到服务社会中去的感恩之心，用优质的服务真正为铁路改革保驾护航。