8月16日，继首趟“京津冀货物快运”环形列车开行后，北京铁路局在管内又增开“京津冀货物快运”逆向和京九线快运列车。至此，“京津冀货物快运”环形列车以南仓站为支点，增加至北环顺向、北环逆向、南环顺向、南环逆向、京九线货物快运5趟列车。

　　截至目前，铁路货运收入主要依靠煤炭、石油、钢材等大宗工业品，而随着经济市场多元化以及工业市场的持续萎靡，铁路单靠重载运输已经显得很单薄了，开展快运业务也是势在必行。当下快递市场不断壮大，以电商为主的销售模式越来越被接受，而当前依靠路航的快运越来越力不从心。快运列车可以根据不同线路的运力饱和程度，更合理地设计开行线路和开行时间。例如增开逆向环形列车将大幅优化列车开行结构，从正定发往保定的一批货物将由过去的3天时间缩短为现在仅需3个小时。

　　快运业务不同于重载，更强调灵活、多变与快捷，北京局率先做出改革，丰富运输方式，增加货物作业站，形成物流经济圈。例如京九货物快运列车开行，增加了霸州、任丘等8个货物作业站，并与“京津冀货物快运”环形列车在衡水站形成交会，从而把河北南部与北部区域连接成一个有机的整体，加强与北京、天津地区的联系，形成“安全、迅速、方便、快捷”物流运输体系，降低沿线中小企业运输成本、缩短运输时间，促进经济社会发展。

　　铁路运输在物流行业正在扮演着越来越重要的角色，包括计划将要开行的货运动车组一起，铁路运输将带来更为全面、丰富的运输方式以满足不同业主的不同要求，在北京铁路局的示范带头下，全国铁路将逐步完善自己的物流圈和物流网，充分利用铁路运力，相信在不久的将来，铁路快运将引领全国物流新潮流。