8月1日，京沪电商专列将正式开通，而顺丰速运则包下了整条专列。

7月30日，中国快递协会向记者证实，7月29日，国家邮政局局长马军胜、中国铁路总公司副总经理胡亚东、中国快递协会会长高宏峰就快递与铁路间的深入合作交换了意见，会谈透露了上述消息，并有望深入合作，形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。

快递班列亮相

7月1日，全国铁路实行新列车运行图，在诸多变化中，北京、上海、广州、深圳四地计划开通的3对6列“电商专列”最引人关注。

但媒体随后并没有发现6列专列运行，而仅在上海至深圳的线路上闪现过身影。中国铁路总公司方面向记者解释道，相应的准备工作还未完成，有些环节尚需与快递企业和相应部门协调，因此三条电商专列的开通时间并不会一致。初期先开通上海至深圳的班列，随后北京至上海、北京到广州的班列相继于8月开启。

7月30日，记者从中国铁路总公司获得明确信息，继7月1日正式开行了闵行—笋岗间的电商快递班列后，8月1日将开行固安—石龙、黄村—闵行间的电商快递班列。如此，北京上海、北京广州之间的电商快递班列全部开通，班列采用每日双向对开模式，初步计划开行6列。中铁总方面表示，与电商、快递企业深入研究，将根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。

中铁总的改变

事实上，在电商专列开通之前，铁路一直开行行邮行包专列，但鲜有快递公司问津，原因在于并不适合快递公司，而更倾向于物流公司使用。中铁总方面也意识到，必须要开发出开行时刻符合快递行业运作模式特点的电商专列，同时要使用新的装卸手段，提高作业效率，缩短作业时间，减少货物破损。另外在安检及货场的进货组织上，也要按照快递企业的需求进行进一步优化。

此前，中铁总公司与快递行业协会共同组织了“快递服务与铁路物流发展研讨会”，邀请邮政、顺丰及“三通一达”等国内十家主要电商快递企业进行了对接交流。众多快递公司表达出非常强烈的合作愿望。顺丰、申通、圆通公司提出了明确的开行需求，以期降低运输成本、提高运输时效，以及解决环保降耗、大型城市交通管制等问题。

让中国铁路总公司发生转变的现实原因在于，货运组织改革一年以来，铁路货运整体形势不容乐观。在煤炭、石油等大宗商品运输持续疲软的情况下，中铁总亟须挖掘白货的潜力予以弥补。而快递恰恰是白货运输市场中利润率较高的品种。另一方面，目前我国快递经铁路运输比重仅为3%，而美国为30%。如此庞大的市场需求中铁总的确无法忽视。

备受快递追捧

事实上，电商专列开通之后，受到诸多快递公司的热捧。中国交通运输协会华东分会秘书长王磊表示，电商专列相比较航空、公路，有诸多优势。“电商专列”运输量相当于62辆9.6米长的货车，或者36架波音737的运力。以目前电商快件平均2千克/件核算，每趟“电商专列”可载约22万件快件，庞大的运量可以摊薄成本，因此其价格优势非常明显。

快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，以北京至广州为例，汽车运输成本为0.5～0.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本为0.3～0.5元/千克。铁路运输成本比汽车运输低30%～40%，约为飞机运输成本的1/3。何况铁路还比公路多了准时性和安全性两大优点。

因此在王磊看来，快递企业是否选择电商快递专列，将直接影响各大快递公司的成本结构，经过一段时期的运营后，快递竞争格局将分出层次。

在这场竞赛中，申通和顺丰显然已经占据了优势。据悉，两家公司几乎包办了上海至深圳的电商快递专列，而京沪快递专列则由顺丰一家独揽。当然，这并不太代表其他快递公司没有了机会。“对于所有快递企业的电商快递班列开行需求，我们均持欢迎态度，敞开受理，按需开行。”中铁总运输局人士向记者表示。