近日，铁路部门调整运行图，引发民众广泛关注。其中，关于铁路安全运行是老百姓最为关心的。但日前一条有关“泥巴糊涵洞”的消息传来，则让人抽了一口冷气。准确地说，这件事与铁道部门此次调图并无关联，而是铁路建设的前期问题。

据媒体报道，总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路工程，平均每公里需建六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。

作为一个工程建设的直接参与人员，之于工程质量，施工者却“常被噩梦惊醒”，不能不说，这是一个最为严重的警告。显然，无论是他，还是其他人，都能一眼看穿，如此建设的铁路，安全隐患早已存在。铁路部门再怎么重视安全运行，最终恐怕都抵不过这“背后一击”。

回顾此前诸多安全事故的报道，尽管最后的调查结果，有人被处理了，但究竟原因何在，实在地说，真正的追查好像都还没有到一个工程原始建设质量这一层面。任何安全事故都不是小事故，更何况铁路安全运行关系着千家万户，如果出事了，那绝对是大事。

面对现实，“泥巴糊涵洞”之类的“噩梦”之所以一再上演，在笔者看来，除了相关部门监管不力之外，还在于当下的各类工程建设，没有形成一个永久的建设质量追究机制。人们看到，当下的各类工程承建单位，第一注重的就是在工程中如何多捞钱，至于工程是不是暗藏安全隐患，会不会在日后运行中给社会造成巨大麻烦，那都可不管不顾的。这也正是一些安全事故发生后，一些涉事单位以资料不全等诸多借口，而让事故追责无法彻底进行下去的缘由。

显然，终结“泥巴糊涵洞”之类的“豆腐渣”工程，当务之急是要借鉴国际国内的经验，迅速建立起重大工程建设的永久责任追究制，再不能靠施工者的“内幕曝光”了，再不能靠媒体记者的“冒死采访”了。