年中大促的硝烟尚未散去，电商们关于“国庆大促”、“双11”的“大战”又已在策划中。作为电商大战的后勤保障，物流业同样混战再起，而这一次铁路也将加入混战。

从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。在民营快递厮杀激烈的“电商”市场，过去以“大宗商品”为主的铁路货运强势介入，这在铁路历史上还是第一次。

试水电商班列

这几天，打开电脑，不管是什么网站，最先跳入眼帘的大多数都是“年中大促”的广告。电商大佬们促销花样百出，“比价、让利”口号早早放出，满屏“团购、秒杀、返现”字样，开启了一场场“消费盛宴”。

不过，至今为止，铁路一直缺席这场电商盛宴，飞机和公路运输始终是快递小包的主战场。“铁路货运一向以大宗商品为主，很少涉及到邮政小包，在这方面的损失不可谓不大。”一位接近铁总的人士告诉记者。

据了解，电商特快专列将采取和社会快递公司合作开行的发送，用直达特快专列，弥补了原有普通列车运输货运速度的问题，让珠三角、长三角制造在24小时之内运抵首都市场。其时效、价位介于高铁快递与普通货运之间。“相比航空，成本上较为低廉，赶上‘双11’之类的网购活动，运输量也远超过航空。优势还是有的，如果先期运营的6列电商专列效果突出，以后在线路和班次上将会更加丰富。”上述接近铁总的人士表示。

对于快递公司而言，跟铁路牵手一直是一种憧憬。去年10月，申通快递公司就提出今年将在北京上海之间开设对开专列。“相比于航空，铁路快递有很大的优势，成本低、不受天气影响、准点率高，但是铁路资源太难拿到了，尤其是对我们这种民营公司。”申通相关负责人对媒体表示。

事实上，“电商专列”的想法已经在铁总内部盘旋了很长时间。不过，铁总对电商特快始终较为谨慎。此次的电商专列、班次和起始地点都“试水”成分较重，选择的北上广深四地的快递货量在全国位居前列，最大限度地降低了经营风险，其专属性也便利于货主提货。

在铁路行业分析师李磊看来，电商专列不仅是市场电商发展推动的结果，也是铁路总公司迫于市场化改革的压力。作为电商物流整个流程的一个环节，电商专列除了与快递公司合作之外，还可能尝试直接跟电商合作。这样不仅货物数量有所保证，可合作的电商数量也大大增加。

“更加接近地气”

这并不是铁路第一次探索快递业务。

4月1日，中铁快运开通高铁快递服务，当日达、次晨达、次日达三个产品首次亮相。不过，由于价格和市场定位，效果并不理想。

据中铁快运哈尔滨地区负责人透露，该地区高铁快递从4月开通近1个月后，一共只送了200多件，平均每天只有8件左右。

一位“通达系”快递人士表示，进军快递市场已被认为是铁路货运大势所趋，但现已开行的高铁快递究竟能否让市场满意，还处于摸索阶段。更多只是一种快递形态的丰富和存在。

但在市场的摩擦下，高铁快递的未来形态被认为将会更加多元化。有消息称，中铁快运正拟推价格更低的经济件。

相比之下，电商专列被认为“更接地气”。

长久以来，铁路货运一直是以矿石、钢铁、煤炭等大宗商品为主要货源。在多数业内人士看来，抢攻电商货运市场，对于正处在改革和转型中的铁总来说，是非常必要的。铁总日前公布的5月货运数据显示，全国铁路货运总发送量完成15.8亿吨，同比下降3.07%，其中货运发送量完成15.79亿吨，同比下降2.95%。这和国家邮政局的快递增长量截然相反。“开行一站直达特快电商班列，显示铁路方面对电商货物等快递货源越发重视。事实上，铁路运输，尤其是高速铁路运输发展快递市场还是有较多优势的。高速铁路的整体运输时间与航空运输不会有明显差距，甚至更快。相比航空运输，受天气因素影响较小。铁路货物运输标准低于航空运输，有利于操作效率的提升。网络日趋完善，便利快递货物运输。”中国南方航空股份有限公司货运部江文登表示。