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19名司机被困高架桥下,货车司机欲下高速被接连劝返
来源:掌链    作者: Sweeney 阅读:11001 日期:2022-04-07

物流是经济的动脉,民生的保障,不过近期东北、长三角等地疫情的散发让物流埂塞。

4月6日,上海货车司机张师傅与其他18名司机被困于高架桥下,用临时搭建的炉子在路边生火做饭的视频在网络上走红。

一、货车通行难

张师傅称,他们一行人负责上海市生活物资的运输工作,在得知居住的小区要被封掉时,车队所有人员决定转移到高架桥下生活,为的就是保障上海居民生活物资的供应工作;为感谢车队的付出,部分市民自发地向车队送来了锅、面条和蔬菜等基本物资,张师傅与同事们表示很感动。

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在疫情期间,像张师傅这些货车司机直接承担着物资运输工作的重任,坚守一线,逆向而行,为守护百姓的正常生活秩序做出了不可磨灭的贡献。但由于司机接触面广、流动性大感染风险也大于一般群体,因此部分地区加强对货车司机的审查与监测,导致货车司机工作难度进一步增加。

一位网名为撒浪嘿360的网友,4月4日在卡车司机聚集平台“卡友地带”发文求助,虽未实际到过中高风险地区,但由于行程码上带有星号,被湖州南、湖州北、湖州、织里四个高速口相继劝返,好在有卡友出手相助,该网友的货物才能够顺利的送到货主手上。

除此之外,卡友们在平台上反映多个趋同的困境,比如有部分地区通行审查较为严格,致使司机在高速路口等待时间过长;多地拒绝行程码带星的司机进入,即便核酸检测为阴性也被悉数劝回;高速多个服务区关闭,造成滞留在高速上的司机无法正常购买食物与饮用水;油价上涨,利润持续走低...

部分卡友在平台上表示,自己将休息一阵子;届时运输市场上的货运司机将再度减少。

二、司机缺口大

面对疫情管制,很多货车司机苦于疫情管控,不愿奔赴疫区,也造成部分地区货车司机短缺。为此,4月7日,广州发布疫情防控第31号通告,“行程码带星号的省外来(返)穗货车司机由属地社区纳入闭环”,对于纳入闭环的货车,每人每趟可或补贴100元,离穗时由属地社区发放。

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长三角地区疫情严重,对货运物流影响突出,仅4月6日,上海就新增本土新冠肺炎确诊病例322例和无症状感染者19660例;浙江新增本土确诊病例12例及208例无症状感染者。

为最大程度减轻疫情对于货运司机的影响,4月6日,浙江省对货车施行闭环管理,满足两码一证即可正常通行,不简单以车籍地、户籍地作为限制通行条件,不随意劝返。4月3日,江苏南京市要求所有货车须在抵达南京前24小时预约申报,来宁车辆在交通卡口完成相关查验后,按填报路线运输,在指定地点装驳,按规定路线离宁。

虽各地区积极出台相应政策以减轻货车司机的担忧,但近年数据显示货车司机数量仍呈下行趋势。

中国物流与采购联合会发布了《2021年货车司机从业状况调查报告》,数据显示,我国货车司机存在严重缺口。

调查显示,货车司机人数从2018年的3000余万人骤降至2021年的2000余万人。此外,货车司机的整体年龄偏大,主要集中在36-45岁,占司机群体的49%;司机的日均工作时长较长,37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上,工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%,三者合计,82.4%的货车司机日均工作时长在8小时及以上,仅有57.7%的货车司机严格执行驾驶4个小时左右即休息一次的规定,货车司机疲劳驾驶成普遍现象。

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(货车日均工作时长分布)

与货车司机从业人口不足形成鲜明对比的是我国的公路运输量,自2020年疫情好转以来,我国公路货物运输量呈现稳中有增的态势。2021年3月到2021年12月,连续10个月货物运输量均保持在320000万吨以上,同比增速保持在14%到52.9%。

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(2021-2022 公路货物运输量)

货运量不断增加,从业人口急剧下降,货车司机压力将持续加大。51.9%的货运企业认为劳动市场可用的驾驶员数量明显在减少,结合疫情与国际油价不稳定的双重影响,将加重货运司机的流失。

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