在2010年以前，小微物流企业缺钱原因也大多是由于结算周期长导致的资金链危机，可视为临时性的，通过一些手段，一般问题都能解决。（不排除也有因为软、硬件的投入需要资金，但2010年以前物流行业整体发展缓慢，需求量不大。）所以融资离小微物流企业很遥远。

但是这以后，情况在转变。

专线物流的老板大多文化程度不高，企业经营模式靠摸索，管理方式靠经验，财务系统不完善，老板对流动资金的管控也没规划，所以企业会出现临时资金短缺的情况，而筹钱的方法有两种：小额贷款和朋友援助。

民间借贷市场混乱，优点是手续简便、办理时间短。缺点是还款方式多为等额本息、周期长、利用率小、利息高。虽说出门靠朋友，但偶尔借钱还可以，经常借钱就会产生矛盾，有碍于面子借口推脱的，也有朋友翻脸、同行打架的。

这种情况下，资本（银行借贷）走来了，但不得不说，银行是一个嫌贫爱富的组织，只会锦上添花，不会雪中送炭。

政策导向，加上民营银行初尝小微企业贷款的甜头，使得银行开始大面积试水小微型物流企业借贷业务。

但随之而来的问题是，银行很难在短时间内找到对物流企业风险把控的关键点，物流行业数据难掌控、企业经营不透明、管理制度不健全、物流老板思想陈旧等都是阻力。前段时间某银行的信贷员为了推销新型贷款产品，用一周时间跑遍了整个物流园，竟一份都没办成。

这些问题，导致资金在上空徘徊，不能落地。当然，随着各方的关注和宣传力度的加大，问题慢慢都会解决。物流企业终究会迎来资本，结束滚雪球式的经营模式。

对于物流企业发展来说，资金的进入肯定起到的是积极正面的作用，迅速发展，很多企业会脱颖而出，成长为中大型物流公司。随着整合、联盟热潮的来到，可能还会出现更多自发的联合体。

但同时我们必须直面一些问题，不是所有企业的管理者都能利用和控制好资金。老板突然间有钱了，很难保证都会把资金用在经营上，也许，赌博场上会多了几名豪赌客，园区里又多了几辆豪华车，也许，由于扩张太快，企业管理跟不上会造成巨大损失，每一种情况都可能发生。当然，我们相信这样的企业肯定是少数，但资本的拥有者发现了不稳定因素之后，肯定会逐步提高门槛，面对越来越难贷到的款，随之而来见缝插针的就是小贷公司或民间借贷，最终很有可能步了钢贸的后尘！

也许笔者把事情想的太悲观，但物流行业比当年钢贸的水还要深，他是由很多的个体组成了一个极其庞大的群体。这对银行来说，风控部门会面临极大考验，怎样才能找到风控关键点，怎样取得真实数据，以什么为标准来确定额度，贷后资金如何管控，这都是摆在银行面前急需解决的问题。对物流企业管理者来说，怎么才能使企业步入正轨，怎样才能获得资本，怎样确立企业发展方向，怎样把钱用在刀刃上，使企业在行业变革的大潮中，立于不败之地，这都是管理者面临的问题。

大浪淘沙，时势造英雄。真心希望我们物流人，能够借资本的力量，发展壮大。