从2016年12月到2017年2月，短短的三个月内，阿里巴巴就先后与马士基，以星航运，达飞海运，以及中远海运集运达成合作，高调进军航运行业。在航运市场不景气的情况下，电商巨头为何高调布局航运行业？

　　对此，航运企业又做出了什么举动？是规避，还是抓住这根“救命稻草”？

　　国内电商物流不断升级的当下，曾经并不受重视的国际航运物流却被阿里巴巴和亚马逊两大电商巨头同时看中。而阿里巴巴更是在短短三个月内与多家航运企业达成合作，大踏步布局航运领域。

　　2017年1月，以色列以星航运以同样方式入驻“舱位宝”。

　　2017年2月14日，达飞海运与阿里巴巴在杭州签署谅解备忘录，未来双方将在数字化领域展开合作。此次合作主要通过一达通外贸综合服务平台为前者客户提供在线订舱、直达船东的数字化服务。

　　同日，中远海运集运拼箱业务在阿里巴巴一达通外贸综合物贸平台正式上线，更好的满足广大客户电子商务的小、微服务需求，服务涵盖中国主要口岸出口至美加、欧洲、亚太和近洋各国的目的地。

　　在2016年初，亚马逊中国就获得了美国海运牌照，此举也意味着亚马逊进入了价值3500亿美元的全球海洋运输市场，可以为自身或是其他任何公司提供船运服务。

　　据提供相关专业服务的公司Ocean Audit整理的数据，从2016年10月以来，亚马逊就已经帮助中国商家运输至少150个集装箱的货物。亚马逊通过海路将中国商家的货物运往美国仓库。而在此之前，亚马逊把这些工作均外包给全球各大航运公司。

　　传统海运要挤上国际电商这班车

　　在电商巨头纷纷介入航运市场的时候，航运企业也主动与电商企业合作，寻求最佳的合作方式。2016年12月末，马士基航运与阿里巴巴物贸的合作，正式拉开了集运企业新一轮拥抱电商的运动。

　　2月14日，中远海运集运也牵手阿里巴巴一达通，推出拼箱电商服务。中远海运集运拼箱事业部本部和6大分部的出口拼箱报价将全部在一达通上线，不仅航线涵盖美加、欧洲、亚太和近洋，而且运价较其他在线同行也具有一定的优势。

　　同日，达飞海运也与阿里巴巴签署合作备忘录，客户可以通过CMA CGM地中海1号线（MEX1）和CMA CGM BEX航线在线预定从中国到地中海和亚得里亚海地区的船期。

　　2017年2月16日，马士基航运又宣布了与国内网站“运去哪”合作，推出“集运头等舱”，用户可通过“运去哪”官网，直接向马士基航运订舱，支付保证金后，可100%确保舱位、确保用箱、确保拖车、锁定价格。

　　数字化电子商务的不断发展，使本来跟电子商务毫无关联的传统行业国际货运代理涌起了战国风云，早在2013年到2014，货代界的电子商务平台就如雨后春笋般冒出在这个本就充满竞争的行业，不料半路杀出个阿里巴巴和亚马逊……

　　阿里巴巴与亚马逊的这一系列进军航运的举动，不仅让货代人看到了互联网的巨大杀伤力，同时，货代人也在思考这些电商企业是来着不善，还是可以帮助他们走出现在的困局，为市场注入新鲜的血液。

　　要知道，航运市场客户的需求都是五花八门，可以说是一种个性化定制服务。运输方式（海运、空运、整箱、拼箱、散杂货、特种柜）、运输条款（DDU、DDP、EXW等）、货物种类（普货、危险品）等等各种环节的因素太多，每个因素都因人而异，用“粗暴”的大一统平台方式解决这么多因素是不现实的，个性化定制服务，才是货代的生存之道。

　　而阿里巴巴、亚马逊却能提供这种个性化的定制性的服务。

　　【补点料】

　　2016年全球海运业持续低迷，各大海运公司业绩惨淡。世界排名第一的海运公司马士基航运也未能幸免。马士基航运2016年财报显示，公司全年亏损3.76亿美元（2015年盈利13.03亿美元）。公司亏损的主要原因是运价与2015年相比下降19%。

　　有关人士表示，全球海运业货运量的饱和与运输能力的过度供给带来运费的低价竞争，从而导致各大海运公司的经营亏损。

　　而在这些低价竞争中就存在运价未备案，或者实际运价与备案运价不一致的问题，部分航线上存在零运价情况。

　　2016年8月，交通运输部依据《中华人民共和国国际海运条例》和《交通运输部关于国际集装箱班轮运价精细化报备实施办法的公告》相关规定，对恶性杀价问题比较突出的班轮公司和航线，在上海口岸组织开展了国际集装箱运价备案检查。

　　2017年2月21日，交通运输部依据《国际海运条例》第四十五条的规定，针对国际集装箱班轮运输运价备案执行情况检查中发现存在未报备运价或未按报备运价执行违法违规经营行为，对马士基航运、达飞海运等在内的14家班轮公司实施累计239万元的行政罚款，并对其中违法违规情节严重的8家班轮公司进行了约谈。

　　对此，交通部相关负责人指出，未来还需进一步加强国际海运市场监管，加大运价备案执行情况检查和处罚力度。

　　（综合21世纪经济报道、航运界、亿恩等）