日前，上海国际航运研究中心发布的调查结果显示，二季度受运费上涨、融资环境改善、营运成本降低等因素影响，中小集装箱船舶运输企业盈利情况好转。

　　在参与调查的集装箱企业中，60%的中型企业、16.67%的小型企业实现了运费收入上升；20%的中型企业、33.33%的小型企业实现了盈利增加；40%的中型企业、50%的小型企业流动资金充裕。相较于一季度，二季度大、中、小型船舶运输企业景气指数均出现不同幅度的上涨，其中中型船舶运输企业经营恶化趋势减缓的最为明显。二季度，集装箱运输企业的景气指数较上一季度上涨14.16%；集装箱运输企业的信心指数较上一季度上涨43%，虽然仍处于较为不景气区间，但集装箱运输企业经营状况恶化趋势放缓。

　　上海国际航运研究中心相关研究人员认为，受班轮公司运力控制与协调力度加大的影响，集装箱海运企业的经营状况将出现好转，但是全球经济增长前景依然不明朗，闲置运力仍然处于较高水平，全球班轮海运市场并未出现根本性好转，企业经营状况全面复苏的支撑依旧相对脆弱，企业盈利能力仍将受到较大挑战。

　　上海国际航运研究中心预测，2016年第三季度，中国集装箱运输企业景气状况较二季度预计将有明显回暖，预计回归至景气区间。根据中国航运景气调查显示，三季度中国集装箱运输企业景气指数预计为108.57点，较二季度上升11.82点。如果预期实现，这将是该指数自2014年第四季度以来首度回升至景气区间。

　　集装箱称重新规的实施也将对集装箱船舶运输企业带来影响。关于集装箱称重新规实施的重点、难点，33.81%的企业认为“船东、码头、货主等各方的执行与协调将是关键”；24.2%的企业认为“若缺少统一操作标准或指导方针，将致操作混乱或畸形竞争”；8.19%的企业认为认为“许多港口目前不能提供称重服务，可能导致业务流失”，8.9%的企业认为“若集装箱被拒上船，将直接影响船公司班期及港口作业流程”。

　　此次调查中，上海国际航运研究中心共访问了240多位从业者及相关人员。调查显示，在第二季度干散货运输企业的盈利状况也实现了近两年来的首次改善。第二季度大型、中型、小型三类干散货运输企业恶化程度，较上季度均出现一定幅度的减缓，其中中型干散货运输企业控制恶化的效果最好。由于运费有所提高，二季度干散货运输企业盈利状况回归景气区间，这是2014年第三季度以来首次回归景气区间。

　　尽管船舶运输企业经营状况有所好转，但企业的信心指数却在下降。接受本次调查的企业全部都不看好后市，信心指数降到历史最低点。

　　日前，国际律师事务所诺顿罗氏发布的年度调查显示，全球船运业信心创纪录低点，因对全球经济衰退的担忧和英国“脱欧”，让陷入最严重低迷期的航运业雪上加霜。全球集装箱行业以及干散货航运市场如今正苦于应对船只供应过剩、全球经济萎靡以及消费者需求疲弱等问题。

　　调查结果显示，只有15%的受访者认为当前市场环境向好，为2009年开始调查以来的最低比例，且航运业是运输业中表现最黯淡的领域。68%的受访者称，全球经济衰退给未来数年航运业带来的风险最大。

　　“航运业目前正处在记忆中最严重的衰退期，虽然未来五年货运量会有所提高，但若发生任何重大经济冲击，都将进一步打击本就脆弱的航运业。”诺顿罗氏全球运输业主管表示。

　　此项调查访问了运输领域的企业、金融业者以及政府机构共200位受访者。