第一物流全媒体7月7日讯（微信：cn156news）
巴拿马运河历时9年的扩建工程终于大功告成，新航道于6月26日正式通航，中国货轮“中国远洋运输集团（COSCO）巴拿马号”成为首航新运河的船只。今后，超大型集装箱货轮或装载液化气的油轮也可经由这里至大西洋或太平洋，可是真的有这么完美吗？
1、扩建情况概述
随着世界经贸发展和船舶海上货运的日益繁忙，船舶建造也不断向大型化方向发展，巴拿马运河规模已难以适应由此带来的海运干线化和规模化发展需求。为此，巴拿马政府决定对运河进行扩建，工程于2007年开工，2016年完工。
扩建前的运河基本状况为：全长81.3公里，宽150-304米，水深13.5-26.5米，大部分河段的水面比海平面高出26米，建有6座船闸，可通过最大船舶宽度32.31米，吃水12米，船长294.1米，通航船舶一般45000吨级，最大65000吨级。
运河扩建工程：
一是新建第三组船闸，即分别在太平洋端和大西洋端各建造1个新船闸，每个船闸有3个闸室，新船闸允许通过最大船舶吃水为15.2米；
二是开挖一条长3.2公里入闸道，使新的大西洋船闸与现有运河入海口相连；建设长6公里和1.8公里的两条入闸道，使新的太平洋船闸与现有运河航道相连；
三是将现有运河入口和航道拓宽加深，同时提升Gatun湖水位，可容许吃水15.2米的船舶通航。
巴拿马运河扩建以后，将有更多船舶尤其是大型船舶通过巴拿马运河，新建和现有船闸的总通行能力将达到目前的两倍，大大提升运河的吸引力，既有利于全球
航运业，又能拉动全球和区域经济增长。
2、对中国航运市场的影响
巴拿马运河连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道。巴拿马运河扩建，对美洲东岸到远东、欧洲到美洲西岸、美洲东岸到西岸等航运市场均具有重大影响。但在此，小编重点想说说对中国航运市场的影响。
巴拿马运河对于我国国际贸易和海运具有非常重要的地位：
①从国际贸易角度来看，美国东部贸易商品基本从巴拿马运河运到中国，委内瑞拉石油、巴西矿石的一部分也通过巴拿马运河运往中国；
②从海运角度来看，根据巴拿马运河管理局统计，美国是巴拿马运河最大用户，占33%；
③中国（大陆、香港和台湾）是巴拿马运河第二大用户，占19%；
④日本是第三大用户，占17%。运河扩建必将有利于中国与拉美和加勒比海沿岸国家间的经贸和
航运活动。
一是集装箱贸易。中国作为美国第二大贸易伙伴、第三大出口市场和第一大进口来源地，前往北美东部、加勒比海和南美东部地区的集装箱船，通常经过巴拿马运河。未来中美贸易还会保持增长趋势，进而带动中国运往美国东部地区的集装箱量增加。
鉴于扩建后的运河将能容纳更大级别的集装箱船舶通过，因此巴拿马运河扩建对中国集装箱运输必将产生较大推动作用；同时随着运河扩建带来的通货能力增加一倍，也将有利于美东航班的运价下调和船期宽松，进一步促进中美集装箱贸易。
二是原油贸易。巴拿马运河是中国与拉美国家石油贸易的重要传统通道，以往受到运河航道浅窄限制，导致委内瑞拉原油运输要绕道大西洋和印度洋前来，运输时间长，运输费用高，运输效率低。
巴拿马运河扩建后，中委原油贸易运输可直接通过巴拿马运河，再横穿太平洋到达中国，运输时间节省近一半，运输效率得到极大提升，有助于保障中国进口石油安全。
三是矿石和粮食贸易。近年来，我国与拉美国家贸易呈现上升趋势，由2007年1025亿美元发展到2014年2600亿美元，增长2.5倍。矿石和粮食作为拉美国家对华出口主要产品，未来增长趋势明显。
随着巴拿马运河扩建，更大吨位的干散货船能够通过运河，海运更为规模化和便捷化，刺激拉美对华矿石和粮食出口，增强我国与拉美国家的贸易往来。
3、港口配套不足或难发挥效应
巴拿马运河扩建后，万箱级或更大的船型吃水更深，一般需要达到15米左右及以上，而美东大多数沿海港口的吃水还达不到这样的条件，港口装卸设施也达不到更大型集装箱船舶作业要求。
近几年，美东各港口虽也投入大量资金用于开挖航道，以迎接巴拿马运河扩建后带来的新船型，但仍然主要为能容纳6000-8000TEU的原巴拿马集装箱船型。此外，通过巴拿马运河到达美东还需要通过巴约纳大桥，尽管大桥提升计划实施，万箱级以上集装箱船舶通航依然是巨大挑战。
因此，巴拿马运河开通后，通航船舶实际上将为8000TEU船型服务，更大船舶仍然无法真正用于海运市场，对通航船舶船型的升级作用不算很大。要达到市场预计的万箱级以上集装箱船舶通航的局面，仍然需要美东和其他区域的港口条件具备后才可以发挥。
不仅如此，在航运业当前仍然比较低迷的情况下，货物的转载率也将决定这一全球
航运格局变化的程度。
万箱级船舶的运行成本比其他船型的成本更高，因此，只有当货物的转载量达到一定比例后，才能真正发挥其经济价值，但在当前的航运市场上，航运业的低迷态势仍未改变，且运力过剩的局面也没有改善，预计短期内，全球航运格局尚无法被巴拿马运河扩建通航而改写。
除
航运业外，造船业则是可能“享受”巴拿马运河扩建利好的另一领域，超过5000TEU船型的需求量可能会增加。
目前，全球集装箱船中，船龄小于10年的新船占比高达60%以上，船龄少于15年的集装箱船占比则高达85%左右，一般一条船可能在20年左右才会考虑到弃船再造，全球船舶业的更新周期尚未到来。
（来源：中国网、21世纪经济报道 李梅君/整理）
