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       船舶是我国环境污染的重要来源之一，为保护大气、水环境，改善大气、水体质量， “十二五”期间，交通运输部把江苏作为柴油-LNG混合动力船舶技术的试点示范省份，并取得显著成效。

　　作为一家民营企业，早在2009年，江苏鸿运绿色能源有限公司的洪海志董事长与孙斌总经理，就参与了由江苏省交通运输厅牵头的“LNG在运输船舶上应用”的课题研究，并成功研发了我国“内河柴油-LNG混合动力第一船”，此后又联合江苏省交通规划设计院股份有限公司开展了“内河岸基式LNG加注站标准化”课题研究，为国家住建部、国家质检总局正在编制的《船舶液化天然气岸基式加注站设计规范》提供了借鉴。

　　艰辛曲折的发展之路

　　洪海志，出生于福建泉州一个农民家庭。高中毕业后，他从事了很多职业，油气项目开发、酒厂等等，生意倒也红火。一个偶然的机会，一个朋友找他来投资研发“柴油-LNG混合动力船舶”项目，经过实地考察，他对这个环保项目产生了极大兴趣，全心投入到这个项目。

　　然而，他万万没有想到，创业之路艰辛曲折。

　　为尽快推动项目的实施，在没有任何指导性文件和规律可依循的情况下，2012年下半年，洪海志与孙斌牵头，负责在江苏内河主要干线航道开展水上LNG加注站点的规划工作，但实际操作起来，难度大，无从下手。通过航道部门提供的航道图，查阅了大量资料，对项目站点设置进行布署，再根据航道等级、船舶流量，结合航道水上服务区、船闸远调站数量等多方面因素来进行布局。为使这项工作能落到实处，公司组织人员对内部规划的120多个站点进行实地踏勘，并得到当地航道、海事等部门的全力支持与配合。但在站点前期相关工作开展中，遇到了很多难题。

　　他们亲自到项目所在地政府及相关职能部门汇报、宣传国家相关政策，希望得到当地的关注与支持。直到江苏省交通运输厅在京杭运河苏北段开展“示范工程”时，工作开展才出现一些转机。

　　2013年4月，江苏省交通运输厅下发了“内河船舶应用LNG清洁能源示范工程”的通知，并成立了“示范工程”领导小组。作为“示范工程”两个实施单位之一，主要完成水上加气站建设4座，内河船舶改造50艘任务。

　　——船舶改造方面，公司组织人员到船舶集中的地方进行宣讲，将柴油机与LNG设备使用寿命、安全性能、节能减排等方面进行了对比，提高船民对LNG清洁能源的认识，调动船民参与船舶改造的积极性。经过多方努力，与船民签订了50艘船舶改造协议。但是，在船厂改造时，船民提出改造成本造价高、停航产生损失、油气价差小，又没有资金补贴等，船舶改造工作搁浅。为打破僵局，该公司继续宣传，直到2014年6月才有两个船民同意参与，在改造过程中，因没有经验，原计划15~20天改造期限，延长了3个多月，仅此涉及的费用200多万元均由该公司承担。

　　——站点建设方面，该公司自文件下发后，就进入到京杭运河苏北段开展站点建设工作。2013年5月，该公司虽取得了相关批准手续，但因土地性质问题，致使规划选址意见及规划、施工许可无法办理。同时，内河水上LNG岸基式加注站建设在全国没有先例，国家也无标准或规范，公司开展“内河岸基式LNG加注站标准化”课题研究，为设计工作提供有力依据。

　　由于“示范工程”时间紧、任务急，2013年9月22日，京杭运河淮安东风站正式开工，该公司采取边施工、边办理相关手续的方法，推进站点建设进度，但水利部门提出水上LNG加注站点必须进行防洪评估，在二类防洪区以下，原则同意迎水面建LNG加气站，但同时要建防爆墙，一类防洪区不允许迎水面建站。后来，该公司按要求委托设计部门设计了防爆墙，委托专业咨询机构编制洪评报告，多次向水利部门汇报，至今洪评评估也没有结果。

　　这样一个利国利民的绿色项目，实施时都这样困难，如果仅凭一个企业的能力那就难上加难。但洪海志却坚持：“我所做的项目这是一个利国利民的大好事，既然看准了，我就要一直走下去。况且国家当前亟待解决的是大气与水体污染防治问题，相信政府会处理好这些环节方面的问题。”从“试点”到“示范区”的跨越

　　几年来，洪海志秉持“推广清洁能源，发展绿色水运”的经营理念，在水运行业应用LNG项目领域摸索、探寻，从“试点”到“示范”项目，深耕于市场的培育与引领，推动产业项目的发展。

　　在江苏省人民政府的支持下，江苏省交通运输厅以试点项目的形式，开展船舶柴油-LNG改造与水上加气站点建设。作为试点工程，这两个项目均没有规范、标准，更没有成熟的技术经验可以借鉴。面对这种情况，他们采取与科研单位合作的方式，共同研究与开发。

　　首先，在船舶柴油-LNG双燃料改造项目上，该公司联合江苏科技大学一起编制出《江苏鸿运柴油-LNG船舶改造技术方案》。2014年由该公司全额出资在淮安成功改造了2艘柴油-LNG燃料动力船，并取得了船检证书，享受优先过闸且不加倍征收过闸费的政策。同时，该公司也制定出企业内部《柴油-LNG双燃料船舶动力改造技术要求》，为今后船舶柴油-LNG双燃料批量改造积累经验，奠定基础。

　　其次，在船用岸基式加注站建设方面，该公司联合江苏省交通规划设计院股份有限公司共同开展了《内河船用LNG加注站标准化建设方案研究》，从加注站分类、加注接口、储罐规格、加注站选址、平面标准化、建筑风格标准化等方面展开研究。岸基式LNG加注站标准化，借鉴了汽车加注站的特点与工艺原理，取得了多方突破。其成果为国家住建部、国家质检总局正在编制的《船舶液化天然气岸基式加注站设计规范》提供了借鉴。

　　为加快水运行业应用LNG项目的推广，早日实现水运行业的节能减排目标，促进项目落地与运营，该公司结合南水北调东线工程“清水廊道”建设需要，向交通运输部水运局申报了“南水北调东线工程江苏段10000艘船舶改造项目”。2014年5月，交通运输部水运局肯定此项目并将其作为“示范区”项目进行综合推广。

　　LNG综合示范区”是江苏省“示范工程”的延伸，是公司“南水北调东线工程10000艘船

　　舶改造（油改气）项目”的深化，更是对该公司致力于水运行业应用LNG项目推广工作的有力支持。同时也推动了柴油动力船过渡为柴油-LNG双燃料动力船，并最终转向新建LNG单燃料动力船的发展方向，更加明确了水运行业节能减排的方法与思路。

　　从“试点”项目到“示范区”项目，水运行业应用LNG经过了两年多的时间实践，交通运输部以抓“示范区”为载体，把水运行业应用LNG工作又向前推进了一步，为在全国水运行业推广应用LNG项目创造条件，实现了从“试点”项目到“示范”项目的新跨越。