作为国内规模最大的综合物流服务商中国外运长航集团下的领头羊，中国外运既是一只大船，同时又是集团综合物流业务的旗舰，如何在新的环境下把握自己的战略航向？如何让这艘大船驶向更宽阔的蓝海？

　　当市场风向变了，当行业大潮变了，如果你在驾驶一艘远航的大船，就既需要调整船向，保持顺流前进，又要保持清晰的战略定位，而非随波逐流。

　　或许，这个问题也是摆在中国外运股份有限公司 （以下简称 “中国外运”）执行董事、总裁李关鹏面前的重要课题。当他2014年2月8日挂帅中国外运总裁，随后就迎来中国物流市场的大变奏：

　　在传统外贸寒流下，3月，商务部等三部委发布“一带一路”愿景与行动纲领；9月，国务院出台《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》和“长江经济带发展指导意见”；11月，阿里巴巴“双11”购物节，创下571亿交易额、2.78亿包裹的全球最大规模网购盛事。

　　作为国内规模最大的综合物流服务商中国外运长航集团下的领头羊，中国外运既是一只大船，同时又是集团综合物流业务的旗舰，如何在新的环境下把握自己的战略航向？如何让这艘大船驶向更宽阔的蓝海？《现代物流报》记者与中国外运总裁李关鹏进行了一次深度对话。

　　“在2014年公司会上，我曾谈到，当前市场形势的一个突出特点就是一个‘变’字。”儒雅中洋溢着激情的李关鹏对《现代物流报》记者坦然一笑，“认清当下形势，才能赢得未来！”

　　中国外运是中国物流大动脉上的国家队，肩负重大的责任和使命。“三个变势需要我们保持清醒的认知！”李关鹏款款而谈，“挑战就在变势中！”“一是国家大经济政策的变化。经济新常态给我们做进出口贸易、国内贸易物流服务带来了巨大的挑战；但同时，国家对物流业的支持政策前所未有，长江经济带、京津冀一体化、‘一带一路’等一系列政策相继出台，为我们创造了良好的发展机遇。”“二是电商跨界带来的行业变化。比如阿里巴巴，原来属于电商企业，主要撮合小型贸易企业，但在2013年投资菜鸟网络，搭建物流平台；京东等电商企业也涉足物流领域。在互联网时代，跨界竞争已成为常态。”

　　“三是客户需求的变化。以前的企业物流都由企业自己做，而现在大型企业更需要专业化公司制定整体解决方案，这是大型制造企业、流通企业的一个需求；另外就是中国百姓的消费方式变了，网购逐渐成为主渠道，这也带来渠道扁平化的问题。”

　　市场风向在变，作为大型综合物流企业，把握适时而变的关键点在哪里？“有四个关键点是我们重点把握的，”李关鹏对记者说，“第一个关键点是网络化。无论是全程供应链管理，还是搭建以解决方案为支撑的全国配送体系，或是发展跨境电商，没有网络支撑是肯定不行的。对于外运而言，网络化就是要织好国内、国外这两张物流网。目前，中国外运在全国各地已建成立体网络，与股份公司直接签约的海外代理有70多家，自身机构有75家，可以说网络比较健全，今后国内和国际网络我们会进一步对接，实现一体化运营。在‘互联网+’时代，仅仅拥有一个物理上的网络格局，没有线上的服务能力是不行的。因此，我们网络化的最终目标是实现线上和线下一体化，天网地网相结合。”

　　“第二个关键点是产品化，即服务的产品化。中国外运的经营是以地方性为主，虽然产品种类很全，但是没有形成统一的标准化服务产品。因此，产品化是我们未来发展一个很重要的关键点。”

　　“第三个关键点就是国际化。国际化一直是我们的发展优势和竞争力所在。中国外运跟着国家‘一带一路’政策‘走出去’以后，如何打好国际化牌？这是我们的发展重心问题。”

　　“第四个关键点就是平台化。一个优秀的物流企业不仅要拥有线下的服务能力，还需要线上的服务能力。中国外运‘十三五’的愿景就是成为综合物流整合商，初步是先建一个线上线下一体化的物流平台，然后逐步成为实现客户交易价值的物流电商企业平台。”当记者问及中国外运平台与京东平台的差异性时，李关鹏表示，中国外运面向的是B2B物流市场，京东则是B2C消费品市场，企业定位是不同的，不存在太多的可比性。

　　市场激流跌宕，小船好掉头，大船怎么走？如何把握自己的航向？

　　“基于对自身和市场的判断，我们在2015年初提出‘一个平台、三大板块、五个通道’的发展思路。”李关鹏对《现代物流报》记者说。

　　“‘一个平台’，即以股份公司为物流板块资源整合平台，统筹负责物流板块业务的管理与发展，实行一体化经营。目前我们只是把集团整个优势物流板块集合到一起，未来我们要成为一个平台型企业，这是大势所趋，也是发展定位。”

　　什么是“三个板块”？或许可以说是中国外运这艘大船的三个引擎。

　　“第一个板块是代理及相关业务（传统业务），这是我们的支撑性业务，也是专业物流业务发展的基石。之前，中国外运代理及相关业务给客户的感觉往往是‘大而全’。为改变这种现状，我们紧密围绕客户需求，注重价值创造和模式创新，延伸服务链条，为用户提供‘小而精’的整个供应链产品服务，逐步由物流服务提供商向全程供应链整合商方向转型。”

　　“第二个板块是专业物流。专业物流是我们的核心业务，它以‘方案客户化、销售行业化、服务集成化、运营一体化’为目标，通过聚焦目标行业形成竞争优势。该板块的核心在于能否为客户提供一个好的解决方案，这要求我们仓储体系、运输体系必须标准化并实现有效衔接。”“第三个板块则是电子商务。首先是推进线上线下一体化，实现客户交易价值；其次是深挖市场需求，做好跨境电商物流业务；三是做好中国外运现有的公共服务平台。”

　　三大板块又是如何协同共存的？李关鹏说，“其实，这三个板块既有分工，又有合作，是相互贯通的。而谈及‘三个板块’后必然会产生‘五个通道’，即陆运通道（铁路和大陆桥运输）、汽运通道、空运通道、水运通道、海外通道（网络）。面对新形势，我们必须把‘一个平台、三大板块、五个通道’这三者之间有机地结合起来，以提升整体的全网运营能力、一体化的经营能力。”

　　此外，中国外运还提出了“口岸带动内地”和“区域一体化”的思路。李关鹏说：“外运系统的口岸能力比较强，内地则比较弱。产业在向内地转移，要想满足客户需求，那么，口岸和内地的服务效率、服务标准就要相对一致。所以，我们要通过‘口岸带动内地’，并以此形成全国的五大区域：一是东北老工业区；二是京津冀区域；三是沿着山东往西北地区形成‘丝路’；四是长江经济带；五是华南（福建、广东、广西、湖南等省市）区域，实现区域一体化的目标。”