图为：LNG动力船
自2000年挪威开始运营首艘LNG动力船 “Glutra”号，LNG作为船用燃料首次投入使用以来，尽管航运业应用LNG燃料的时间并不长久，但正在运营的LNG动力船、正在建造的LNG动力船和正在开发的LNG动力船数量越来越多，这显示出LNG动力船的发展已经取得了很大进步。
据悉，海洋项目投资公司Saltchuk Resources近期参与日本邮船牵头的LNG动力集装箱船项目，这一项目引发了美国当地船东的兴趣。康涅狄格州海运协会的老将彼得·凯勒、Totem Ocean Trailer Express （TOTE）的执行副总裁、美国琼斯法案班轮运输经营者纷纷参与了研讨。
对于目前大家讨论的液化天然气动力船舶，彼得·凯勒表示：“你今天看到的不是LNG动力船的未来，LNG动力船的未来就在今天。”
凯勒强调，在研究阶段审核了安装洗涤器的可行性后，发现LNG燃料最适合TOTE目前所在的对环境极其敏感的服务区域。不过，LNG动力船并不是解决问题的唯一选择，而选择LNG作为燃料已经远远超出了监管机构的要求。
据了解，TOTE目前已增添两艘Orca Class双燃料
LNG动力船，该公司提供西北太平洋到阿拉斯加的贸易航线服务。
而SeaStar目前正在NASSCO建造两艘 “Marlin”级LNG动力船，该公司提供佛罗里达州杰克逊维尔与波多黎各航线服务。第一艘“Marlin”级LNG动力集装箱船“Isla Bella”号将于五周后于NASSCO在圣迭戈的船厂下水，8月进行海上试航，10月后投入运营。第二艘将于今年晚些时候下水，并于2016年投入运营。
同时，Foss将在现有基础上推动西海岸的LNG动力船加气设施，Tropical Shipping最近收购了Saltchuk，瞄准加勒比预期的液化天然气加气业务。
此外，液化天然气燃料供应是TOTE的LNG动力船项目的最大挑战之一，而供气驳船正在康拉德船厂建造中。这些供气驳船由橡树资本的关联船东Wespac Midstream拥有，部署在塔科马西海岸，率先为TOTE现有的“Orca Class”LNG动力船服务。
据悉，Puget Sound Energy订造的2200立方米供气驳船，一旦完工，将服务于“Marlin”级
LNG动力船。
