在船市遇冷、海工受热的背景下，中国船厂纷纷转向海工装备市场，挤上了海工这个“独木桥”。结果自然是有人欢喜有人忧。有些船企确实大有斩获，但也有船企“一着不慎满盘皆输”。在此奉劝大家，别一窝蜂挤海工这个“独木桥”。
前事不忘后事之师，日本造船巨头曾经在上个世纪90年代时也掀起过转型海工的浪潮，但是其低估了海工产品的建造难度，在进军海工领域业绩不如意，元气大伤，最终于上世纪90年代末期退出了这一市场，直到目前才再度进军海工领域。
海工在技术积累、资金投入和人才上的门槛较高，决定了海工装备是一块诱人的蛋糕，不是每个人都可以吃到。因此，转型海工是龙头船厂玩的“游戏”，船厂决定转型海工是首先掂量掂量自己的实力，够不够格，玩不玩得转！
此外，今年以来，国际原油价格持续低位震荡，全球海工市场继续呈现急剧萎缩的态势。在如此背景下，中国海工产业能否承受住技术、资金等方面的风险，才是关键。随着油价和海工运营市场的回落，未来全球海工装备投资额将明显下滑，中国海工企业接单面临较大困难。
不过，事物都有两面性。
海工市场遭遇“寒冬”，让不少挤上海工“独木桥“的船企必须做出抉择：要么拿出“金刚钻”的本事，在市场搏击中占据一席之地，要么老老实实地退出市场。只有这样，才能让船企回归理性思维，同时也让海工市场归于常态。
