针对行业中空前规模的私募股权基金， Robert Bugbee忠告它们应在未来6个月停止订船扩容的老套路，改为推动所投资的船东寻求整合。

　　这是Scorpio Tankers总裁Robert Bugbee在出席Capital Link于纽约举行的大会期间，向在场人士发出的呼吁。他的这一观点，也得到了大多数专家组成员的认可。

　　“这是我第一次参加这个会议，这里由私募股权基金投资的公司，比纯正的船东还要多，”Bugbee说。“未来3至6个月的发展关键就在于，这些获得注资的公司会如何操作。”

　　“至于它们能否放下身段进而抱团取暖，我们还须拭目以待。以成品轮市场为例，任何兼并案例将可能带来实质性的正面效益。譬如由Diamond S与诸如Hafnia Tankers或Ardmore Shipping等现有公司合并，甚至是与托姆（Torm）或海外船舶控股（OSG）等联手—诸如此类，你可以轻易举出十多个类似可能。”

　　Bugbee指出，这些以上市为目的的私人公司，如果能先兼并，取得规模后再作部署，效果会好得多。它们不应再走订船扩容的老路。

　　“通过兼并整合，你将可拥有一家高市值的公司。同时，最好摒弃投行擅长的老套路，也即匆匆订造10艘新船来给IPO增点色彩。”

　　Bugbee的观点也得到了与会油轮专家组的认可，其中包括希腊船东Nikolas Tsakos。

　　Tsakos在谈起私募股权投资人时表示，“本行业欢迎这类投资者的加盟，但前提在于它们别再添订新船了。”

　　但这一说法却遭到D’Amico International Shipping首席执行官Marco Fiori与Navios Maritime Acquisition总裁Ted Petrone的质疑。

　　Fiori认为，“理想与现实之间总是存在一定差距。”

　　Petrone在对兼并交易乐见其成的同时，怀疑最终能否达到理想效果。“看看集运业是多么高度整合，但最后不是照样摔得很重。”