图为：马士基航运

　　根据Bloomberg消息，该公司首席执行官Nils Smedegaard Andersen表示，公司将主要订造比过去小的船舶。他还说，随油价下降，大型船舶的运营优点也随之下降。Andersen并表示，“我们并不是在目前油价情况下制定长期规划的，但正在仔细查看，眼下的低油价对Maersk公司旗下拥有船队上所产生的影响。”

　　这样的Maersk公司战略与原有集装箱船市场展开的战略有些差距。继上世纪70年代之后，集装箱船领域实现了国际化，在此情况下，不仅是Maersk公司，也是竞争对手都为实现大型化而努力。

　　2011年，Maersk公司在进行超级大型集装箱船项目之中，订造了20艘18000TEU级“Triple-E”集装箱船，还订造了近20年来最大规模船舶，而创下了共4项世界记录。

　　不过，目前，市场仍然存在产能过剩问题，还与全球经济危机一起造成了运费下降。不过，眼下的市况逐步呈现复苏趋势。

　　Andersen表示，为追上今后市场增长趋势，在今年上半年之际，要进行船舶订造项目，交付期应从2017年开始。该公司近日通过业绩报告表示，公司计划将在2017-2019年间要接收共425000TEU规模集装箱船，其约相当于共23艘“Triple-E”18000TEU级集装箱船。Andersen对此表示，公司也可以订造Triple-E级船舶，但低油价使大型船舶魅力下降，不过，该公司不会只订造小型船舶，还要订造大型船舶。他又表示，今年不会一下子订造20－30艘船舶。

　　另外，2014年，全球集装箱船海上吞吐量同比增长6%。在此情况下，该公司的2014年运输量同比增长6.8%，全球市场占有率达到15.7%，呈现增长趋势。据近日发表的业绩报告，去年第四季度，该公司的销售额为69.1亿美元，同比增长7%；营业利益为6.9亿美元，同比增长103%，营业利益率达到10%。还有，EBITDA为11.5亿美元，同比增长50%。在这样的业绩增长背景下，有些业界相关人士估计，如果Maersk公司的船舶投资项目成为现实，那么全球商船订造步伐也可能从此开始加快。