建设国际航运中心是不是只跟有港口的南沙和黄埔两区有关？昨日，广州市人大代表、港务局长常敏在接受南都记者采访时表示，这不仅仅是黄埔和南沙两区的事，其他区都可以发展与航运中心有关的物流业和服务业。他坦承，目前国际航运中心的建设计划还在研究阶段。

　　国际航运中心不仅是做港口

　　常敏介绍，南沙港4期正在抓紧报建，如果建成，全世界最大的集装箱都可以停泊在此。他表示，南沙港目前的货运量已经超过深圳的盐田港，但尚没有深圳多。广州要建国际航运中心不仅是南沙、黄埔这两个区的事，跟航运中心有关的物流业和服务业其他各区都可以发展，还有航运金融、航运保险、航运仲裁这些，并不仅仅涉及港口。“建设国际航运中心是和整个广州关联产业都有关。”常敏表示，目前广州已经和一些地区有无水港合作，货物经由铁路运到广州，再通过黄埔港和南沙港出海，贵阳等城市目前也在跟广州洽谈无水港建设。

　　委员建议发展腹地型国际航运中心

　　广州市政协委员、广州航海学院航运经贸学院院长黄小彪关注广州国际航运建设多年，他认为，目前来看，广州支撑国际航运中心的基础还不扎实，航运要素集聚度不高，航运业仍不发达，港口大而不强。不过与国内正在建设国际航运中心的上海、天津、大连等城市相比，差距并不明显。

　　他建议，广州起步阶段要重点发展腹地型国际航运中心，要尽量与香港错位发展。

　　“按腹地型国际航运中心要求，现代物流服务功能要加强。”黄小彪说，要构建以广州为中心、以整合的珠三角港口群为依托、以泛珠三角为腹地的现代物流型航运中心，“物流是腹地型国际航运中心的基础所在。”

　　“广州打造国际航运中心，远不仅仅是简单的航运业升级，更是广州城市国际化打造，广州改革开放的进一步推手。”黄小彪直言，与香港的“自由港”相比，南沙要打造国际航运中心障碍还不少，这其中，既有政策方面的原因，也有行政体制方面的原因，所以，在做硬件建设的同时，更要加强推进软实力的建设。