前不久，中国保监会就支持上海自贸区发展出台三项新举措，其中，在航运保险产品监管方面，首次允许上海航运保险协会作为条款报备主体。目前，航运险条款正在积极开发推进，近期有望出炉。未来，我国的航运险发展趋势如何，航运保险协会在行业创新发展中将发挥怎样的作用，成为近期业界关注的热点和重心。

据了解，上海航运保险协会于2013年底正式成立，是目前国内第一家也是惟一一家专业性的保险协会，其成立的契机源自监管层努力改善国内航运保险业软环境的尝试。协会由上海市金融服务办、上海保监局牵头，得到上海市政府和中国保监会批准后，由人保财险航保中心、太平洋产险、平安产险等行业主力共同筹建。协会成立后在会员单位、政府和被保险人之间搭起一座桥梁，互相传递“声音”；整合行业资源，提供行业相关数据的分析；集中力量开发、参与、制定一些市场化、国际化、规范化的保险条款；并加强行业的人才培养。“航运保险主要分船舶险、货运险和航运责任险，新条款制定时，这三方面都会涉及到。目前条款仍在制定中，与旧版相比，不会做大范围的修改，但随着环境的变化，也会有一些新的情况，这就需要专家学者和业界共同探讨，有了共识后，再由协会整理成文。”沪航运险协会秘书长徐峰介绍道。

就目前来说，我国航运险的发展与国际成熟市场相比，仍然存在着不小的差距。徐峰表示，首先，从业人员的专业性和数量不足。目前，国内保险从业人员的岗位变动较频繁，而国外则恰恰相反。在伦敦、香港、新加坡，与水险相关的理算人、检验人大多一辈子都在从事这个职业，沉浸几十年，他们对行业的变化、趋势、市场都是掌握的非常清楚的。其次，国外航运保险条款更为严密，法律体现也更完善。比如，英国是判例法，相关条款背后都有大量的案例支撑，而国内较少通过诉讼去解决纠纷。再如，油污的问题，现在中国已经加入国际燃油公约，按规定1000总吨以上船舶必须购买船舶燃油污染责任险，但是这个险种是按照船舶的总吨来计算，怎么算？目前，国内各个地方海事局都没有一个统一的说法，这就让保险公司在定价时很难操作。第三，国外航运保险实务操作更倾向于高免赔，而国内不仅是低免赔，而且是低费率承保。

此次保监会在自贸区内创新监管政策，尤其是将产品的报备事宜委托给航保协会，更多的是希望、鼓励会员单位创新，开发出更加“接地气”的产品，尽可能缩短产品报备的周期，满足市场需求。徐峰指出，协会是“一手牵两家”，站在中间起到推动作用，通过收集市场客户信息，让两者做对接，引导保险公司。