第四季度，欧元区经济衰退和美国经济稳定回升令集运市场欧洲、地中海航线和北美航线走势分化严重。欧地航线运价低位前行，美东航线货量高企运价走高，美西航线受到劳资谈判影响运价表现略逊美东。

　　10-12月，欧元区经济呈现低迷态势，几乎毫无复苏信号，据研究机构Markit公布数据显示，11月欧元区综合采购经理人指数终值跌至51.1，创16个月新低；制造业PMI终值跌至50.1，创17个月新低。欧盟委员会发表秋季经济报告时下调欧元区2014及2015年国内生产总值增长预期，其中欧元区2014年的国内生产总值增速预期由1.2%下调至0.8%。欧元区一系列经济指标的不良表现在极大程度上拉低了欧洲和地中海航线的出运货量，大部分航商采用停班等运力收缩计划力图把船舶平均舱位利用率维持在九成。但是，季度初期，运力收缩计划还未开始奏效，欧洲航线船舶平均舱位利用率一度跌至七成以下。此后， 随着航商不断加强运力收缩计划的力度，同时采取降价揽货等多种手段维持货源稳定，船舶平均舱位利用率回升较快，一直保持在九成以上。总体分析，近三个月欧洲和地中海航线船舶平均舱位利用率表现较好，但是市场缺乏利好消息，货量和运价虽平稳但始终在低位徘徊。

　　10月份，美国劳工部门公布报告显示，美国待就业岗位增长，失业率指标同时下降。就业状况的改善有助于刺激消费增长，从而带动市场运输需求。同时，在货主节日内积压订单和圣诞冲刺货物的叠加下，美西、美东航线船舶平均舱位利用率回升至95%，甚至多个航班满舱出运，市场舱位较为紧张。在北美航线的良好表现之下，多数航商开始执行运价普涨计划（GRI），运价出现明显上涨。相比于美西航线，航商在美东航线的运价推涨计划较为保守，还有部分航商出于保持客户稳定而选择维持原价。11月份，美国商务部经济分析局发布2014年第三季度经济增长报告显示美国经济同比增长3.5%，带动运输需求的平稳增长。但是，美西南口岸的劳资谈判导致货物周转效率下降，也影响了美西航线的货量表现。美西航线积压的圣诞货量向美东航线转移，增加了美东航线的货运压力。美东航线，圣诞货出运进入最后阶段，多数货主加大出货力度，部分航次满舱出运。12月份，美国积极的经济发展势头对于北美航线市场运输需求提供了支撑，美西、美东航线船舶平均舱位利用率分别达到95%和100%，多数航线开始推动运价上涨计划。据美国商务部12月23日公布数据显示，美国三季度实际GDP终值年化环比增长5.0%，大超预期的4.3%，为2003年第三季度以来的最大增幅。美国经济基本面的稳健和经济活动的活跃，为市场需求奠定了稳固的基础。航商自12月月中以来陆续推涨各自运价，推升航线整体运价水平。但是，美西航线劳资谈判导致西南港口工作效率的下降，即期市场订舱运价下跌。

　　本季度是集运市场的淡季，但是在惨淡的市场状况下欧地航线稳定且较高的船舶平均舱位利用率令市场感受到一丝温暖，显示出航商的维稳计划取得初步成功。北美航线受到圣诞货量的支撑，运价表现始终良好。集运市场运价没有如往年般跌至谷底已经是不易之事，希望市场仍能保持较好状态稳步度过淡季。