40多年前，南京长江大桥作为中国的标志性建筑被印成各种宣传画广为流传——它是第一座完全由中国自主设计建造的特大型公铁两用桥梁，贯通了中国南北交通大动脉“京沪铁路”。然而，近年来，南京长江大桥是锁住长江航运的“死穴”的说法时常被提及，由于大桥的桥高限制，造成大型轮船航行至南京以后就不能再上行。那么，南京长江大桥对长江航运影响几何？

万吨轮全年可在桥下过

“南京长江大桥：最低水位净空高度24.56米，最高水位净空高度24.19米。南京长江二桥：最低水位净空高度27.39米，最高水位净空高度27.02米……”南京海事指挥中心，在一片电脑屏幕中，不停闪烁的数据最先映入记者眼帘。

南京海事指挥中心陈指挥员介绍称，这是权威部门测量的水文气象桥梁信息，每小时更新一次，传送给南京江面上的过往船只。

屏幕顶端，当天的监管指令正通过内部通道下达：“请各海事处(执法大队)、直属办事处注意：近期，南京辖区水位持续上涨(目前吴淞零点已达6.5米)，请相关海事处大队结合辖区，加强航行船舶宣传和提醒，督促辖区船舶不要贪边航行，加强警戒与瞭望，以保安全！”

陈指挥员说，从上世纪80年代海事部门成立以来，就一直将大桥作为碍航的重要风险物重点加强安全管理，随着江上船流量不断增加(平均一年有几十万艘船舶通过南京长江大桥)，如今航行监管更加严格。

对于网上流传的“南京长江大桥净空高度不足，是5000吨级海轮上溯长江的终点，丰水期仅能通过3000吨级船舶”的说法，陈指挥员笑称：“那是不实的说法，大桥下面万吨轮时时刻刻在过。”

据介绍，近年来南京长江大桥一年过往船舶50万艘左右，2007年、2008年航运业最景气时超过60万艘，高峰时日断面流量达2500艘至2700艘，其中10%至20%为海轮。那么，南京长江大桥究竟阻碍了什么样的船舶通航呢？

陈指挥员表示：“超高超宽船受限。像今天吴淞零点水位为6.5米，大桥32米的净空高度减去6.5米，再留出1.2米的安全空间，结果就是大桥今天的通航净空高度24.3米。对于船身吃水以上部分超出这个数值的船舶，须采取加水、压仓等措施后方可过桥。数量不多，大约一年有三四千艘。”

“南京长江大桥的通航能力到底有多少，自1968年建成通航至今，没有一个官方权威性文件曾公开表明过。”陈指挥员介绍，前几年，上游的芜湖市曾建造一艘8.2万吨的海轮，削掉船头使船身“降高”后竟也顺利通过了南京长江大桥。

“在江河里航行，船舶越往上游走，成本增加得愈快，因此船舶尤其是海轮能停在下游决不往上游走。邮轮更是如此，因为体型大，在江上开，如同重型卡车驶进胡同，风险太大，这就是大型邮轮很少到南京来的原因。”南京海事指挥中心有多年航海经验的左指挥员告诉本报记者，“江上是一条线，海上是一个面，而且江里还有桥梁、电缆、轮渡、其他船只，受限太多。”

长江航务管理局宣传部向记者提供的一组数据也印证了这点：南京至长江口432公里，2013年该河段货运量11.9亿吨，占长江干线总货运量的60%，是长江水运运量最大、船舶流量最密集的河段，江海直达运输是该段主要特征。宜昌至南京航道长1332公里，2013年货运量6.5亿吨，占长江干线总货运量的33%。

大桥航道密度超出设计几十倍

既然通行万吨轮“无障碍”，那么东去西行的如织航船，通过南京长江大桥时究竟会遇到哪些“难题”呢？

“老海事”庞志东列举了四点：一、桥区连接的航道多。桥区上游的梅子洲和潜洲把航道分成大胜关水道和南京水道，桥区下游的八卦洲把航道分成宝塔水道和草鞋峡捷水道，桥区是4个水道的连接点和交汇点。二、桥区桥墩和桥孔多。南京长江大桥江中共设9墩10孔，供机动船通航的桥孔有3个，供非机动船舶通航的桥孔有2个。三、桥区航路复杂。南京长江大桥的桥区上下行航路共有6条，即沿大桥第八孔和第六孔下行的机动船舶航路2条，沿大桥第四孔上行的机动船舶航路1条，沿大桥第三孔上行的小型机动船舶航路1条，沿大桥第三孔上行的小型非机动船舶航路1条，沿大桥第九孔下行的非机动船舶航路1条。四、桥区附近水域码头多。南京长江大桥桥区附近的码头主要集中在上游两岸，成连点分布。

庞志东表示，正是由于以上四点，过往船舶通过大桥的航行操纵较为困难，对驾引人员的航行技术要求较高。为了保障大桥的安全，在划定桥区航路时特别规定：船舶禁止在桥区水域掉头、穿越，如需驶往对岸或靠离泊作业，应该在桥区的上、下界限以外水域和不影响上下行船舶行驶的情况下，方可穿越过江。

规定细致入微，仍百密一疏。“鑫川8号”撞击事件发生后，有人呼吁给南京长江大桥桥墩补装防撞设施，并质疑：南京的跨江大桥中，后造的大胜关长江大桥和四桥的桥墩都已经安装了防撞设施，建造年头最早、桥墩最多、跨度最小的南京长江大桥挨撞的风险最大，为什么没有防撞设施？

对此，南京重大路桥建设副总指挥，曾参与长江二桥、三桥、四桥建设的教授级高工武焕陵解释说，南京长江大桥有9个桥墩，桥墩间距只有129米，如果装上防撞设施，势必会造成桥墩间距减少，将使航道变得更窄，增加通航阻力，也增加了大型船舶通行难度，危险系数更大。

武焕陵分析说，当初，大桥是按走木船、跑轮船的通航能力设计的，长江如今真正成为了黄金水道，现在大桥航道密度超出了当初设计的几十倍，可以说先天不足。但是，根据《长江江苏段桥区水域通航规定》，船舶沿桥区航标标志的航路通过大桥时，船身与两边桥墩之间的距离均应保持在24米以上。“只要依法航行，它被撞的概率其实不高。”