2014年下半年，煤炭行业亏损严重，政府频频出击力图救市：7月，国家发改委与多家大型煤炭企业召开会议，要求下半年全行业减产；9月，国家发改委推出遏制煤炭超额生产的企业规范通知，打击无序生产；10月，政府取消煤炭进口零关税政策，对相应煤种增加3%~6%的最惠国税率，用以增加内贸煤炭市场的价格竞争力，刺激国内煤炭需求。在政府多项举措之下，一方面神华、中煤等大型企业开始对大部分煤种实行逆市涨价计划；另一方面，受到政府关税政策的影响，煤炭进口量出现下滑。

　　10月，沿海煤炭运输市场恰逢部分电厂小规模的补库行动，促使小船型小幅度增长。月末，下游贸易商及电厂采购煤炭积极性高涨，港口出现拉煤高峰，煤炭运量攀升，运输价格获得上涨空间。受进口关税政策影响，10月全国煤及褐煤进口量为2013万吨，同比减少830万吨，环比减少103万吨，累计同比减少2013万吨。

　　11月，国家煤炭相关刺激救市政策逐步落实，同时煤炭年度合同谈判也已接近。大型煤炭企业继10月份上调煤炭价格之后，神华集团等煤炭行业领军企业再次上调动力煤价格。采购成本的增加令电厂采购行动增速不少，煤炭库存持续高涨，截至11月7日，六大电厂电煤库存升至1418.8万吨，存煤可用天数在24.6天的高位。此外，电煤年度谈判的临近令大型煤企涨价传闻频频传出，推涨拉煤力度，沿海煤炭运输市场运力随之出现阶段性短缺，运价上涨明显。

　　进入12月，沿海煤炭运输市场降温明显，一方面因为煤企加价太快，第四季度以来逆市涨幅超过50元/吨，另一方面电厂储煤量已经达到较高水平，虽然目前已经进入煤炭日耗量的高消耗期，但是电厂日常补库通过长协拉运和价格更为优惠的进口煤即可满足，所以市场采购欲望薄弱。基于煤炭市场的惨淡景象，沿海煤炭运输市场行情逐渐下滑，停航封船现象普遍存在。

　　2015年1月份，《商品煤质量管理办法》即将执行，此项办法的出台将会令部分进口煤炭无法踏入国门，极大程度上维护了国内煤炭行业的稳定，提振煤炭企业的信心。但是，在国家经济转型、大气污染治理力度增强以及煤炭产能过剩的重压之下，业内人士并不看好2015年的煤炭需求，沿海煤炭运输市场自然无法在需求不振的情况下独自攀升，预计沿海散货运输市场前路艰难。