据上海国际航运研究中心日前发布的《2014年第四季度中国航运景气报告》显示，2014年国内航运业迎来多重利好政策，但是整体航运产业却进入低迷状态，各种指数普遍下跌。四季度，中国航运景气指数跌至100.71点，船舶运输企业景气指数跌至99.23点，港口企业景气指数跌至105.63点，航运服务企业景气指数跌至97.77点。其中，干散货运输企业景气指数跌至85.83点，干散货运输企业信心指数跌至38.33点。从报告的指数值可以看出，航运市场整体处于疲软状态，国际干散货运输市场状态依旧不够理想。

　　截止12月12日，波罗的海干散货运价指数（BDI）全年日平均为1115点，较2014年的1206点下降了 7.5%，为金融危机来的次低水平。从航运业的经济指标--波罗的海干散货运价指数分析，2014年度第四季度最高值比2013年同期低了近900点，2014年度整体走势也较2013年滑落不少。其中，巴拿马型船市场表现比2013年同期相差甚远，海岬型船虽然也出现冲高走势，但是运价指数却在年底一探到底，大小灵便行船表现普遍不如2013年。国际干散货的主要货种煤炭、铁矿石和燃油的价格和运量超预期下滑，导致运价表现也不尽如人意，运输市场表现远低于预期。从全球经济角度分析，世界范围内的经济疲软严重影响了市场货运需求，主要国家经济增速并没有预期那么乐观，后半年欧元区各种经济指标显示经济发展放缓，欧盟多次下调预期经济增长速度。此外，国际干散货运输市场还面临另外一个难以解决的问题，市场运力过剩的状况。过度低迷的货运需求加上市场庞大的闲散运力给国际干散货运输市场造成了不小的压力，运价指数跌入谷底。

　　据相关资料显示，世界贸易组织将2015年的全球贸易增长幅度从之前的5.3%降至4%。欧盟委员会发表秋季经济报告，下调欧元区今明两年国内生产总值（GDP）增长预期，其中欧元区2014年GDP增速预期由此前的1.2%下调至0.8%。此外，目前发达经济体正在逐渐向互联网、高端制造业以及新能源革命迈进，有可能对新兴经济体的增速造成影响，大宗商品需求难有根本改善。另据CLARKSON机构对2015年的运力预测显示，干散货运力合计增长4.9%，高出运力需求1.1个百分点，继续呈现运力过剩状态。其中，巴拿马型船增长4.3%，海岬型船运力增长4.9%，超灵便型船增长最快为6.3%。基于上述情况预计，2015年国际干散货运输市场难以摆脱困境，将延续2014年颓势，部分船型及航区有可能出现更加困难的境况。