本季度，中国沿海散运市场麻烦不断，大秦线和电厂停机检修、散货库存高企、成品油价格上涨以及运力过剩等情况接连发生，给市场行情下行创造了机会。同时，正处于淡季的散运市场又毫无提振因素出现，导致市场各货种全面遇袭，相关运价指数大幅走低。

沿海煤炭运输市场是中国沿海散运市场的中坚力量，其走势直接关系到中国沿海（散货）综合运价指数的报收情况。4月份，沿海煤炭运输市场处于淡季，六大电厂煤炭库存约为1260万吨，日耗煤在70万吨左右，存煤可用天数为18天。截止到5月30日，六大电厂煤炭库存涨至1430万吨，存煤可用天数达到22.2天。高企的煤炭库存数据说明，下游用电企业对煤炭的需求正在衰退，运价缺乏支撑点已经呈现下跌势头。大秦线的例行检修却令秦皇岛港煤炭库存出现阶段性下跌，降至450.79万吨，与峰值的近千万吨库存相比数量不足一半。此时，秦皇岛港口资源紧张，船舶等货时间加长，锚地船舶数量上升，企业找船困难，运价波动前行。在为期25天的大秦线检修结束后，北方港口煤炭库存调入量逐渐回升。至此，港口煤炭货源结构性紧缺引起的上涨行情已经消退，煤炭运输市场疲态尽显。之后，煤炭运输市场的情况继续恶化，下游用电需求匮乏，所以部分电厂选择在此时进行机组停机检修。6月份，随着气温升高，民用电的使用量逐渐攀升，但是仍旧无法提高煤炭的市场运输量。同时，南方雨水加大，水电量上升，冲击火电市场，煤炭运输行情不甚乐观。

中国经济增速放缓，钢铁企业对铁矿石需求日益降低，铁矿石运输市场形势紧张。缺少提振因素的钢铁市场令企业资金链颇为紧张，随时有断裂的可能。所以，贸易商采购铁矿石热情不高，主要以市场观望为主。运输市场成交量锐减，市场活跃度降低。下游钢铁企业对铁矿石需求的不足令铁矿石库存保持高位。据数据显示，截止到6月13日，全国44个主要港口铁矿石库存高达1.13亿吨。

沿海粮食运输市场的走势和煤炭货种基本相同，货运量随着港口库存和销售量而变化。统计数据显示，5月份，北方港口可用的贸易粮在100万吨以下，仅够南北市场不足一个月的用量。因此，粮食运输船东揽货困难，运输需求下滑明显，运价普遍呈现跌势。

已经进入淡季的油品运输市场整体低迷。油品销售不佳，价格频繁波动，下游库存充足。4月24日，发改委于本年度第二次上调成品油价格。国内成品油批发价格出现上涨，但汽、柴油终端需求疲软，价格依旧以下行为主。5月份，部分石化大区下调出厂价格，让利措施也未能拉动市场需求，成交清淡，市场运价维稳运行。