近期，中国出口集装箱综合运价指数表现较为稳定。但是，这种平稳却并不是因为主要航线的货运量、运价等相关因素未发生变化，而是由于各种利好因素被新增运力、预期走低等不利消息所干扰，正负因素抵消所致。

得益于欧元区主要国家经济反弹，4月份英德两国失业率和消费者信心指数等多项经济指标持续向好，集运市场的需求高涨，航商纷纷跟进涨价计划。据英国国家统计局公布的数据显示，2014年第一季度英国国内生产总值（GDP）环比增长0.8%，已经实现连续五个季度的攀升。另外，多数国内生产企业全面复工以及部分生产周期较长的货物进入装货出运阶段同样给集运市场的货源增多创造了良好的条件。4月份，船公司严格控制运力，船舶平均舱位利用率在九成左右，运价稳中有升。但是，考虑到欧洲航线为多数新交付大型船舶的主要选择，航商在制定运价策略方面更加偏向保守，部分以降价揽货为主要手段，所以运价一直没有出现大幅攀升的情况。之后，随着新船交付期临近，航商为了扩大市场份额，采取主动降价策略。

据Alphaliner统计，5月份共有7艘10000　TEU以上型船舶交付使用，集运市场供需失衡情况开始加剧。截至6月初，远东至欧洲航线平均周运力供给量比上月同期上升约4600　TEU。受此影响，船公司计划的6月中旬涨价计划基本宣告失败，甚至有部分航线将运价降至1000美元/TEU。本季度，地中海航线表现优异，地东和地西航线运输需求旺盛。地东航线恰逢收货地“斋月节”，部分航次满舱出运，运价走高。地西航线的传统旺季悄然临近，运输需求由淡转旺的趋势日益明显。源源不断的货源成为地中海航线行情走高的强大支柱。虽然，该航线后期运价有所下调，但稳定的市场走势依旧能够保持。

本季度伊始，美联储发布的全国经济形势调查报告认为，3月初以来美国多数地区经济增长，居民消费回升。在美国经济指标向好的情况下，航商预期运价将会出现一定程度的走高，未来集运市场走势被普遍看好。但是，正处于合约谈判季的北美航线航商出于对争取客户的考虑，运价策略更偏向维稳。随后噩耗传来，美国公布的第一季度GDP数据远低于预期，集运市场北美航线闻讯后受到重创，运价出现波动。同时，航商对北美航线新投入运力的增加令本就虚弱的集运市场下行压力增大，市场运价步入下行通道。据Alphaliner统计，4月初，远东至北美航线平均周运力配置为38.9万TEU，比上年同期增长约4.0%，为东西向三大主干航线运力增幅之首。季度末，北美航线逐渐摆脱了GDP等经济数据对集运市场造成的困扰，货量保持坚挺。鉴于此，多数航商有意在北美航线开征旺季附加费，计划涨价幅度在300~400美元/FEU。

总体分析，本季度欧洲、地中海航线以及美西、美东等主要航线的货运量普遍呈现走高态势，但是碍于运力调配等原因，运价普涨计划一直难以彻底实现。同时，在各种不利预期的影响之下，络绎不绝的各航线货源也难令一切准备就绪的集运市场找到起航的支撑点，未来的运价走势更加难以捉摸。