近期，国际航运市场并不太平，一边是中日航线，一边是P3大联盟!由此，以保护自身的商业利益，充分显示出我国在全球商业竞争法规中所表现出的影响力。近日，商务部发出公告，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。

这一反垄断审查案涉及全球最大的三家航运企业开展的一次大规模合作，将对全球航运业产生深远影响，引起各界的高度关注。

P3联盟是由全球前三大集装箱班轮公司马士基航运、地中海航运和达飞轮船在去年6月宣布成立，计划合计拿出约260万TEU的运力（各自贡献42%、34%和24%的联盟运力），以在全球东西主干航线合作运营。据国际航运咨询机构的计算，以P3联盟的运力规模，其在亚欧、跨太平洋和跨大西洋航线的市场占有率将分别约为42%、24%和42%，远超目前现有其他所有班轮公司联盟的体量，被称为史上最强航运联盟。

就是有这样的史上最强航运联盟我国商务部还为何将p3联盟“扼杀摇篮”中呢?

第一点： P3联盟成立后将对航运市场竞争产生不利影响，尤其是亚欧航线。

第二点：虽然我国的外贸总额位居世界第一，但船队规模仅列世界第四。无论我国远洋还是海运，都在与外资公司的竞争中处于明显下风。“我国出口的货物大都执行FOB价（离岸价），进口大都执行CIF价（到岸价），运输主动权不掌握在国内企业手中，这导致了巨额的服务贸易逆差。”

第三点：商务部对相关市场份额、市场控制力、市场进入、行业特点等因素进行了评估，认为本次集中完成后，交易方将形成紧密型联营，在亚洲—欧洲航线集装箱班轮运输服务合并运力份额高达约47%，市场集中度亦有大幅提高。

上述这三点理由都说明了，p3联盟对我国航运市场极度不利。否决p3联盟也让国内的航运企业松了一口气，就连欧洲货主利益协会都支持中国作出否决P3集运联盟的决定。可想而知p3联盟在“江湖”中实质影响。

就在我国商务部发出3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定后。马士基航运随后也表示， P3联盟相关成员接受并尊重商务部的决定，继而决定停止关于P3联盟的准备工作，不会实施此前关于P3联盟的相关计划。

经过p3联盟航运事件，商务部强调将继续关注航运市场的经营者集中行为，与有关政府部门合作，依法维护市场竞争秩序，保护消费者利益。

p3联盟申报有关资料：

2013年9月18日，商务部收到马士基、地中海航运、达飞设立网络中心经营者集中反垄断申报。经审核，商务部认为该案申报文件、资料不完备，要求申报方予以补充。2013年12月19日，商务部确认经补充的申报文件、资料符合《反垄断法》第二十三条的要求，对该项经营者集中申报予以立案并开始初步审查。2014年1月18日，商务部决定对此项经营者集中实施进一步审查。2014年4月18日，商务部决定延长进一步审查期限，截止日期为2014年6月17日。