图为：孙光圻：超大型船舶对中国临港经济结构的影响

　　超大型船舶问世与运营趋势加速的原因有以下几个方面：

　　第一，经济全球化的产物。任何一个国家和地区经济的发展，都离不开全球的生产要素的优化配置，整个商品经济全球连成一体，就会牵扯到物资和原材料，以及零部件整体商品的运输和配置。

　　第二，航运市场激烈竞争的产物。金融危机以后，航运市场长期处于低迷状态，在这样的情况下，各航运企业的竞争非常激烈。希望在市场上得以生存和发展，必须要降低生产成本，其中一个有效的举措就是规模运输。

　　第三，全球低碳经济发展的产物。国际海事组织从2013年开始执行节能减排的基线要求，欧盟也推进了航海碳排征税。这是一个必然趋势，超大型的船舶可以有效降低碳的排放，这不仅是经济方面的考量，而且也是节能减排、环境保护的必须。

　　第四，港航结构调整的产物。在激烈的竞争情况下，出现了港口主干化、码头专业化、错位超大型化的发展趋势。从航运结构来看，通过兼并、联营，能够使超大型船舶的运行得到相对可靠的保障。

　　在这样的趋势下，我们可以看到，因为中国现在是世界第二大经济体，同时我们国家的港口航运方面在中国运输里面占有非常重要的地位，超大型船舶一旦问世，首先瞄准目标就是中国，虽然政府禁止靠泊，但实际上，在相关港口这样的案例仍然不少。在集装箱方面，超大型船舶也已经瞄准中国港口，作为它重要的营运方向。

　　对于临港经济，它的结构必然会产生重要的影响，我们必须适应而不是排斥，要成为一个航运大国，成为港口大国、强国，必须要主动的应对。

　　因此，我觉得有几个方面需要尽快调整：

       第一，要求有更高等级的泊位。大型的船舶长度、宽度，吃水深度都超出一般传统大船，需要有更大的泊位更深的航道以供靠泊。第二，要有更捷便的通道，超大型的船舶把货运来后，从仓储到配送、分拨，都应该非常畅通，公路转运也好，铁路转运也好，根据不同的货种应该有不同的布局。第三，应该具备更加广泛的储存空间。第四，要有更加集中的物流配送。第五个，除货代、仓储、物流等方面外，更重要的是信息技术、金融、法律等多功能的综合服务。