由于长江扬州段没有建设专门的停泊区，过去海轮送货到扬州港遇上港口没有泊位，只能在约300公里外的长江口等待，或暂时停靠泰州、江阴等地的锚地、停泊区，待港口有空泊位后再前往卸货。上个月起，扬州海事局在长江三江营水域附近建设起“停32”停泊区，至今已有20艘次到扬州港作业的海轮在该停泊区锚泊，有效提升了港口、码头的运转效率。

据悉，上个月起，新的长江江苏段船舶定线制规定实施后，大型船舶进入长江江苏段无须审批。

能同时停靠3艘海轮

昨天上午，在三江营水域附近的江面上，一艘“国电12”大型海轮正锚泊在刚刚投用的“停32”停泊区。

扬州海事局人士介绍，该停泊区长1500米，宽400米，相当于10个足球场大，正常情况下可泊靠3艘海轮，将优先考虑到本地港口作业的海轮锚泊。

“国电12”船长张祥宝告诉记者，他的海轮装载了3.85万吨的电煤，从辽宁盘锦送到镇江谏壁电厂，由于电厂泊位繁忙，所以前晚临时泊靠“停32”停泊区。“如果没有这个停泊区，海轮只得在长江口等待，等到电厂有了泊位，还要航行20多个小时才能到达电厂，很容易误事！”这位船长开心地告诉记者。

扬州海事局相关负责人介绍，近年来扬州长江岸线不断得到开发利用，江都港3-5#泊位、海昌、海螺、中信泰富等码头相继建成投用，扬州港2#泊位完成改造等，进出港海轮有了较大幅度增加。

过去由于长江扬州水域未设置海轮锚地或停泊区，加之周边水域海轮锚地锚位紧张，“锚泊难”已成为困扰我市沿江涉水企业发展的突出问题。在充分调研、实船实验的基础上，扬州海事局多次向上级建议，在长江江都段设置“停32”停泊区，有效缓解扬州进出港及过境海轮的实际困难。该负责人同时表示，虽说目前“停32”停泊区已经投用，但随着扬州港口经济的快速发展，锚地和停泊区不足的矛盾依然突出，一定程度上制约着通航安全和港口经济的发展。

通航条件不断改善

大型船舶进长江江苏段无须审批

记者了解到，交通运输部印发的《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》已从今年4月1日正式实施。根据该规定，大型海轮只要满足长江江苏段通航水深、高度和码头负荷等要求，即可进江航行，无须经额外审批和采取额外安全措施。

长江江苏段船舶定线制规定在2003年开始实施，当时船舶定线制的核心是“大船分道、小船分流”，即大型船舶在深水航道中，按各自靠右的航行原则行驶，中间由分隔带或分隔线隔开；小型船舶沿深水航道外侧200米范围内的推荐航路行驶，深水航道(标准宽度为500米)作为上、下行小型船舶的自然分隔带。

“分道”“分流”使上下行的大船、小船各行其道，形成了规范有序的“快慢车道”。同时，受航道限制，吃水9.7米以上或船长大于205米的船舶，以及水面以上最大高度接近桥梁、架空电缆允许通过高度的船舶，被定义为超大型船舶。此类船舶须事先经过海事部门的通航安全审批，在采取多种安全措施后，才能进江航行。

海事局部门介绍，定线制实施10年来，长江江苏段通航条件不断改善，此次出台的新规取消了这一规定。“新规还取消了原来为小型船舶设置的特定航路和航行警戒区。”这位负责人说，旧规定制定时，长江水域存在大量水泥船、挂桨机船和拖带船队等小型个体船舶。为照顾此类船舶航行，在部分急流航段专门设置了3段特定航路。考虑到目前内河船舶尺度已大幅增加，原来为小型船舶设置的特定航路和航行警戒区因而取消。