近日，江苏省液化天然气(LNG)水上应用推广宣贯会在扬州顺利召开，这是江苏海事局加快江苏绿色水运建设步伐的又一有力举措。会议期间，代表们就水上LNG的应用进行了热议的同时也提出了一些疑虑，国家出台了那些政策法规和优惠政策?使用是否安全?是否经济环保?现有的一个水上LNG加注站能否满足需求?带着这些疑问，记者采访了相关负责人。

政策给力 资金支持

近两年来，针对水上LNG的应用推广，交通运输部和财政部分别给予了政策导向和资金支持——

去年11月，交通运输部发布《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，提出2015年内河运输船舶能耗中LNG的比例达到2%以上，到2020年达到10%以上。

今年2月，交通运输部发布《关于2014年交通运输行业节能减排工作要点的通知》，要求推进新增船舶燃料消耗准入制度，推动LNG燃料动力内河船舶区域性应用试点示范工作，开展港口能效管理试点示范工作。

4月，财政部、交通运输部印发《内河船型标准化补贴资金管理办法》的通知，出台了关于新建液化天然气(LNG)动力示范船的补贴标准。

“发展LNG燃料动力船可降低成本，提高竞争力，改善环境，减轻水体污染，提高船舶运输安全性，促进LNG产业升级。”江苏海企港华总工程师刘志仁说。

安全可靠 经济环保

LNG燃料动力船是否安全?中海油发布的“LNG安全性试验成果展示”解答了这一疑问。

试验显示，只有在炮弹击穿罐体并现场点火的情况下，才会使泄露的天然气产生燃烧。

此外，LNG储罐的密封和安全性能极好。为了安全起见，LNG储罐一般安装在船尾的甲板通风处，船舱内安装了了相应的检测、报警装置和通风设备。一旦发生泄漏，就会自动通风排气，确保万无一失。

业内人士给记者算了一笔经济帐，使用1000kw的纯柴油发动机，每小时耗油205kg，按目前柴油价格8.45元/kg计算，每小时油耗约1732元。相同功率的燃气发动机每小时用气280Nm3/kw·h，按目前天然气价格3.4元/Nm3，每小时气耗约952元。相比之下，燃烧纯天燃气每小时节省780元，按每年工作200天算，可节省燃料费用374万元。

安徽中油嘉润天然气有限公司副总经理张笑波向记者介绍了“红日166”LNG燃料动力船改造试点情况：油改气后，经过2011年4月至年底共7个航次近14000公里试验，动力性能与原机基本一致，柴油的平均替代率为60%～70%，燃料成本下降20%～30%，综合污染物减排80%以上，噪声也有所降低。

多方合力 形成多赢局面

江苏海事局副局长王士明告诉记者，LNG使用安全、无污染，在长江内河运用能产生良好的经济效益和社会效益。在航运公司或船东实施LNG燃料动力船舶改造时，银行、柴油机厂、燃气供应商提供一定的优惠举措，国家给予补贴，可以大大降低改造的前期投入成本。船舶改造成功，反过来又促进其他各方的经营运作，形成一个多赢局面。

王士明表示，接下来该局将统筹加注站点布局规划与建设，在现有1个水上LNG加注站的基础上，推广到辖区内20多个服务区都建有相应的加注站，此举将形成长江江苏段流域的全面覆盖，极大方便LNG动力船舶的燃料补给。