昨日，财政部与交通运输部联合印发了《内河船型标准化补贴资金管理办法》（以下简称《办法》。此《办法》旨在规范全国内河船型标准化补贴资金的管理，促进内河运力结构调整和水运节能减排，提高船型标准化率和船闸通过效率。

根据该办法，此次内河船型标准化补贴的范围是指中央和地方财政通过公共财政预算安排的，对《全国内河航道与港口布局规划》确定的“两横一纵两网十八线”等主要干支流高等级航道范围内，单壳液货危险品船拆解改造、现有船舶生活污水防污染改造、过闸小吨位船舶拆解、老旧运输船舶提前拆解，以及建造符合国家发展方向的内河示范船。补贴对象、是符合本《办法》规定条件，在规定期间内将船舶拆解、改造的船舶所有人和新建示范船的水路运输经营者。

老旧运输船舶拆解补贴及其他船型补贴标准明确

《办法》第十五条明确老旧运输船舶拆解补贴标准，按单船补贴金额=补贴基数×船舶总吨×船龄系数×船舶类型系数。其中，补贴基数为0.1万元；船舶总吨按船舶检验证书核定为准；船龄系数按船舶拆解办理船舶所有权注销手续时的实际船龄对应《老旧运输船舶船龄系数表》（附2）确定；船舶类型系数，干散货船(含多用途船、杂货船)为1.0，干货驳船为0.6，液货驳船为0.9，集装箱船、滚装船、客船、液货危险品船、推（拖）轮为1.5。

《办法》第十九条明确了新建液化天然气（LNG）动力示范船的补贴标准。

此外，对于改造或拆解单壳油船、单壳化学品船，通过京杭运河干线、西江干线船闸小吨位船舶，现有船舶生活污水防污染改造，以及新建高能效示范船的具体补贴办法做了具体说明。

航运央企将获全额补贴

此《办法》特别提出补贴对象属于中央航运企业（含其控股子公司）的，其现有船舶拆解改造补贴资金由中央财政全额承担。

对于国内航运业如此不景气的情况下，特别是对于国内*ST远洋，*ST长油等航运央企的连续亏损，此次补贴或许有助于其复苏。

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