杨传堂在讲话中还特别提到，要客观看待我国海运业发展的成就和不足，并提出要从六个方面努力加强海运强国建设。

　　客观看待我国海运业发展的成就与不足

　　杨传堂指出，应准确判断我国海运业发展所处的历史方位，是落实加快推进海运强国建设的基本前提。审视我国海运业发展现状，可以用“大而不强”来概括。

　　所谓大”，就是数量和规模已位居世界前列。改革开放以来，我国海运业得到快速发展，在经营主体、船队规模、服务能力等方面取得了显著成就。目前，我国海运船队运力规模达到1.42亿载重吨，约占世界海运船队总运力的8%，居世界第4位，形成了大型现代化的油轮、干散货船、集装箱船、液化气船、客滚船和特种运输船队；港口货物吞吐量已达118亿吨，集装箱吞吐量达到1.9亿TEU，亿吨大港达到29个，百万标箱港口达到22个，在世界港口货物吞吐量、集装箱吞吐量排名前10位当中分别拥有8席和7席；2013年，我国外贸海运量约占世界海运总量的三分之一。从规模看，我国已成为名副其实的世界海运大国。

　　所谓“不强”，就是实力不强，竞争力较弱。与一些发达国家相比，我国海运业在发展质量上还存在较大差距。海运保障国民经济运行安全的能力较弱，目前我国海运企业承运进出口货运量的总体份额偏低，仅占总量的1/4；海运服务贸易长期处于逆差状态，逆差额已从2001年的49亿美元，扩大到2012年的397亿美元；在我国1.42亿载重吨的运力规模中，有些是五星红旗船，有些是中资方便旗船，五星红旗船队的规模总体上偏小；国际影响力不强，在国际海运公约、规则和技术标准制定中的话语权还比较弱，海运利益诉求得不到有效采纳，处于被动适应地位。特别是自2008年国际金融危机爆发以来，受海运周期性规律和世界经济周期性低谷双重叠加影响，全球海运业陷入持续低迷状态，我国海运企业大面积亏损，部分中小海运企业更是经营困难，港口货物吞吐量增幅明显收窄，步入中低速增长时期，目前海运企业步履维艰。

　　建设海运强国应从六个方面发力

　　杨传堂指出：建设我国海运强国要从六个方面努力：

　　一是要拥有一支规模适度、结构合理、技术先进的专业化海运船队，海运进口原油中方承运份额与其他进口大国相当，其他资源进口承运比重明显提高；二是拥有由大型化、专业化码头和完善的集疏运系统组成的现代化港口体系，能力适度超前；三是拥有一批国际竞争力强的品牌海运企业、港口建设和运营企业、全球物流经营企业，基本建成具有国际影响力的航运中心；四是基本形成现代化海运治理体系，实现海运治理能力现代化，法律法规较为完善，执法行为更加规范，统一开放、竞争有序的市场体系基本建立；五是拥有装备现代化、管理信息化、反应快速化、巡航搜救立体化的水上支持保障系统；六是海运创新能力位居世界前列，形成反应灵敏、运行高效的国内外、政企间互动机制，在国际海运规则、标准、政策制定等方面的影响力有效提高。